Глубокий тюних трактора - дабы максимальная скорость достигла 45 км/ч, повысилась плавность хода и синие писалки впереди для красоты : : :

Steevka, забыл ведро луженое...
чтобы блястело как.......

_________________
При встрече заранее прошу прощения.
ДИКАЯ ДИВИЗИЯ - www.chniva.ru - тут зажигают

All1907, И кенгурин диски гдей-то на 110 дюймов... Отбойник. Хотя, на некоторых трахторах (отбойник) это входит в стандартную комплектацию.

: : :
сорри за флуд, но не удержался - на больших грузовиках вешают сзади полноценное ведро (ну там соляру залить, еще для каких потребностей). На Газелях видел маааленькое ведерко (ну размерности под шампанское) - типа маленькому грузовику - маленькое ведерко! смотрится очень даже прикольно.

Steevka, у меня давно мысль на заднюю трубу маленькое децкое ведерко подвесить...

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!

А как? оно же мешаться будет? - может быть под запаску? опять аэродинамика пострадает - сдует еще ведерко под колеса преследующих?

может типа под тормозной парашют сканает?

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!

в целом идея хорошая, но непонятно как реализовать, а то мчится Шнива а за ней ведерко как парашут на веревочке : :

У знакомого на азлыке 2141 маленький чайник к фаркопу прикручен.

_________________
За SIM покидаю вас... в колодец н108ов

Уважаемые коллеги :!:

Порылся тут в интернете и вот нарыл информацию для тех кто всерьез интересуетя чип-тюнингом:

Так за счёт чего повышается мощность мотора?


Как вы успели заметить очень много внимания уделяется механической обработке Головки Блока Цилиндров ( с вашего позволения, дальше – просто «ГБЦ»). Главная задача – максимально наполнить цилиндры топливо-воздушной смесью. Стандартные каналы, клапаны , камеры сгорания – далеки от идеальной формы. Массовое производство и современные (отечественные) технологии не позволяют выполнить канал идеальным. По законам течения жидкости и газов канал должен представлять собой прямую трубу с ровной внутренней поверхностью. Выход канала в камеру сгорания через открытый клапан вызывает сильное завихрение потока. Поток «срывается», входя в больший объём, а клапан тормозит его движение.

Чтобы облегчить наполнение, всем этим «преградам» придаётся максимально обтекаемая форма, а перед «выходом» в камеру сгорания каналу придаётся слегка «приталенная», чуть суженная форма - так поток переходит из канала в камеру сгорания намного легче. Клапан в свою очередь приобретает почти плоский вид со скруглёнными фасками, такую же форму придают и седлу клапана.

Чтобы ворвавшаяся в цилиндр смесь резко не была остановлена стенками камеры сгорания, её форма в месте выхода смеси из канала так же обрабатывается. Вместе с увеличением объёма, установкой распределительного вала, позволяющим клапану находиться в открытом состоянии дольше (увеличенная фаза впуска) и на большей высоте (подъём клапана), все вышеописанные меры позволяют увеличить мощность мотора ВАЗ на 30, 50 и даже 100%!

Стоит напомнить, что современные 16-клапанные гоночные двигатели ВАЗ 2112 объёмом 1600 куб.см выдают до 200л.с. и даже больше! Но такие мощные моторы без наддува требуют дорогостоящих деталей и долгой кропотливой работы. В результате, обороты двигателя поднимаются до 9-9.5 тыс., трогание происходит обычно на 3-3.5 тыс., а для езды по городу это просто неудобно и, повторимся, крайне дорого.

Так что же делать, если все способы повышения мощности исчерпаны, а желание ездить ещё быстрее так велико? Ответ один – ТУРБО!:

_________________
Удачи нам всем!!! [img:342f01fba5]http://smiles2k.net/smiles/big_smiles/super_smilies059.gif[/img:342f01fba5]