У нас в городе нет натяжителя фирмы ИСАИ!Буду брать Пилот!Вроде отзывы не плохие!

Через интернет заказываешь, по почте получаешь. Мне через месяц пришел, а может раньше.

Я вообще нуб, не претендую ни на какую истину, но сам на разных ШНГ с 2008 года.
В парке организации было около 20 ШНГ, большинство эксплуатировалось в режиме "безумный Макс", но с ТО каждые 10 т.
И ни у одной проблем с ГНЦ и самой цепью не было, все ШНГ закончили службу в родными ГНЦ и пробегами минимум в 150 т.

_________________
2007, 4,44, срзм, гидроизоляция, "29 МТ, чипт, iveco, арм, две лопаты, лебедка и новый капот!

Нонсенс...... нет слов

gera +100500

_________________
Было:
Шнива - Люська. 10.2005г. Шнива - Дикая Люська. 04.2017
Сейчас:
УАЗ 31519 - Боливар. Мудрич 33х12,5/15. Сцукожелезный!!!
Ссанг Енг Кайрон дизель, механика - Кирюша. Сцукобольшой!!!

@Jesus Almeyda , естественно, если ГНЦ работает нормально, никто и не предлагает кидаться менять его на АНЦ. Если ГНЦ пробежал хотя бы 2-3 тысячи, то с вероятностью 99% он прослужит до списания машины. Но например в моём конкретном случае цепь стала стучать с нуля, а после замены ГНЦ по гарантии новый пробежал менее тысячи км, после чего цепь опять застучала. Естественно, я не стал далее испытывать судьбу и установил ИСАИ. Проблема в том, что большинство активных участников на форуме - экстремалы и железячники, которые много чего делают превентивно. А обычному обывателю типа меня кидаться ставить усиленные ступицы, обваривать мост и т. д. если штатные ходят нормально, совершенно ни к чему.

_________________
С уважением, 389-й

Так в чем отличие принципа работы ? Шток/плунжер/ давит на башмак с усилием пружины и фиксируется . Где принципиальные различия ? Ни на том , ни на другом нет обратного хода .Там сухарь - здесь храповик , там в ручную - здесь автоматически . Китайцы тоже меняют болт на винт и говорят ''это принципиально новая модель''.

Цанговый натяжитель не имеет не только обратного хода но и не выбирает провис цепи при растяжении,его шток жестко завиксирован в одном положении и цепь периодически приходится подтягивать вручную. Шток Пилота подпружинен и при растяжении цепи автоматически подтягивает ее.
Понятно принципиальное отличие?

ААААААААААААААААААААА
Всем привет.
Ну и в добавление в данную тему надо поднять вопрос о ГК и будет вообще всё "в точку".

Забудьте про гидронатяжители и ГК на этом двигателе раз и навсегда.
В пятый раз пишу.

На данном двигателе использование ГК и ГН ни конструктивно ни экономически не оправдано.

У меня был Шевик 2006 года, после 1,5 лет эксплуатации в 38 тык. выбросил ГН и ГК, поставил пилот и болты. Я его продал в 2011 с пробегом 120 тык. За это время только 3 раза регулировал зазоры клапанов. Встретил в этом году свой Шевик - специально дождался хозяина авто. Сейчас на одометре 210 тык. Двигатель до сих пор без капремонта. Регулировка зазоров клапанов каждые 20 тык. по 300 рублей.

Добавлено спустя 3 минуты 12 секунд:
Блин забыл добавить...
В заднем мосту до сих пор стоит ДАК и работает, не ремонтировался !!!

Ошибочка . Шток зафиксирован , это да , но у плунжера есть подпружинненый ход в пределах 0,5 мм , обусловленный зазором стопора между штоком и плунжером .

520 тыщ не могу забыть ГК и ГН . Стоят и нет проблем .

@Terminal , подозреваю - сейчас за 300р никто пописать не пойдет. (Ну, разве - бомжи.) Каждые 40 тыс. болты регулировать? Больше нечем заняться? (Это на ШНиве, там и без этого есть чем.)