Радоваться надо,что трясет.Это значит работает,а то будешь дважды ключем вертеть.

_________________
Don't worry,be happi

И это правильно. Применительно к карбюраторному двигателю при закрутке винта качества и обеднении смеси двигатель начинает работать с перебоями. Собствено его по этому признаку и настраивают открутив назад на оборот. Проблема что там все можно было оперативно крутить , а на ШНИВЕ как? Можно было бы оперативно с пульта подстраивать параметры тогда половина лапши навешанной на уши ремонтниками свалилась. Кто нибуть слышал про такое?

Проф. программист Vadim.CH, я нискока не сомневаюсь в Ваших знаниях кодерства как такового и микроконтроллерного в частности, я просто хочу сказать как человек, знающий про что говорю не понаслышке - тюнинговая прошивка, как и любая другая, заменяется "на счет 3", причем целиком без разбору - ядро она или нет Флешка, на которой хранится прошивка перезаписывается. Причем, на наших Бошах это сделать сложнее, чем, например, на Январях... - у нас нада выпаивать ее и пихать в спец. программатор - по кабелю не получится. За это берутся не многие - вот, скорее всего, Вас и послали, т.к. не хотят возится с выпаиванием и прошивкой.
Вывод: никаких намеков на ядро тама нету, если тока можно ядром назвать само железо "мозгов".
Вы говорили:
- нету там такого, флешка с ПО перетирается целиком! Само ПО состоит, грубо говоря, из таблиц, в которых 1 параметр зависит от другого...

_________________
Нашедшего выход затаптывают первым

Правильно замечено, перетирается (таков процесс чисто механически), а не переписывается программистом с нуля. Те тюнинговая прошивка это видоизмененое ПО а не новое. И вот где то там в глубинах может зарыта бяка.

Может. Я тут "разобрал" двигатель... : Теперь все выведено с минимальными допусками - поршня, шатуны, коленвал. Никакого разновеса больше нету - все равно, потряхивает.

_________________
Никто не вливает вина молодаго в меха ветхие (Гл.2,22 от Марка)

Никакой бяки тама нету, нада просто время и терпение. Но туда я Вам больше ехать не советовал-бы, т.к. УОЗ корректируется компьютером ежесекундно автоматически и имеется корректировка по датчику детонации! Любой нормальный диагност инжекторов об этом знает... :|
Езжайте в другой сервис и диагностируйте в след. порядке:
0. Надежность соединения клемм АКБ - хреновское питание сказывается на РХХ и двиган может колбасить.
1. Датчик кислорода. Возможна банальная утечка возуха
2. Давление топлива в системе и баланс форсунок.
3. Возможны пропуски зажигания, из-за которых и его потряхивает.
4. РХХ
5. Вентиляция картера
6. Фазы газораспределения.
Порядок выстроен в зависимости от возможной вероятности влияния проблемы.

_________________
Нашедшего выход затаптывают первым

Зингельшухер,
я к твоему добавлю, переменный УОЗ присущ всем ЭСУД с обратной связью, у нас обратную связь осуществляет ДК и датчик детонации, т.е. комп для каждого последующего импульса свечи устанавливает зажигание после анализа предшествующего воспламенения.
И это есть хорошо! :!: :

мало того - колебания УОЗ нормальное явление! Потряхивание двигателя вовсе не азначает, шо нада пытацца править УОЗ

_________________
Нашедшего выход затаптывают первым

В каком диапазоне должен меняться УОЗ на ХХ?

_________________
Испытания на прочность, скорость и крысату...

: А ХХ его знает :