Графики и всё остальное здесь можно смотреть : http://chiptuner.ru/mp7_tst.php

Все дело не в массе как говорит Володюшка, а в наличии катализатора на ШНиве

_________________
Темно-серый GLS К449РО97

Можно узнать погрешность измерения стендом указанных параметров?
Вопрос не праздный, возможно полученная разница находится в пределах погрешности.

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!

Володюшка прав, катализатор имеет массу, следовательно его наличие увеличивает массу машинки в целом.

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!

да вы заплатите 2100 руб! А потом синие писалки - они по 5 л.с/шт прибавляют :

А я вот подумал, так вообще, по уму надо снимать мощность все же непосредственно с двигателя, а все те приведенные данные по мощности, снимаемой "с колес" автомобиля, имхо некорректны. Сам хоть по образоыванию не классический "автомобилист - двигателист", но знаю, что "на пути" к колесам есть и сцепление (может не полностью работать) и КПП с карданами-приводами - подшипниками (а это все механические потери). Таким образом даже на двух автомобилях с абсолютно идентичными мощностными характеристиками двигателя на выходе с колес может быть достигнута значительно отличающаяся мощность из-за отличия параметров, совершенно с двигателем не связанных.

И я тактично промолчу, что есть вообще-говоря статистика, критерии грубых ошибок и т.д. Кто в институте по техническим специальностям учился, меня понял.

И промолчу про качество представленной на всеобщее обозрение многотысячной интернет-аудитории информации : ( За рулем журнал возьмите, какой бы он продажный ни был, но графики - таблицы там корректно и понятно изображены)

А особо я в отпаде от коммента Володюшки про разномассовость автомобилей нива- шнива :

Chaplin, По большому счету ты прав. Действительно снимать ВСХ лучше непосредственно с двигателя. Но в данном случае важны не абсолютно точные значения мощности и момента, а то как они изменяются при чиптюненге. Поскольку измерения проводились на одном и томже авто и при одних условиях, то внолне можно судить об эффективности новой прошивки.

_________________
Темно-серый GLS К449РО97

Полностью согласен с маленькой поправкой - необходимо учитывать случайную погрешность стенда. Мой вопрос о погрешностях измерений остался без ответа, а оценивать представленные графики без учета этого просто абсурдно.

_________________
Если вам нечего делать, то не надо этого делать тут!!

Но ведь с двигателя снимается мощность "брутто", а с колёс - "нетто", т.е с учётом потерь в трансмиссии, и т.д... ведь, если не ошибаюсь, у нас в паспорте именно "нетто" указано... Вот, по-моему у ЗМЗ непоняток вышел - сначала они писали мощность 150 л.с - т.е "брутто"... но потом, почему-то стали писать "нетто", которая уменьшилась до 131 л.с...
Всё правильно они снимают по-моему, то есть чётко на динамическом стенде, с колес, т.е то, что "получает" асфальт. Хотя я не спец. Просто как Шеви купил, решил под старость лет изучить, что к чему) Да и интернетом научили пользоваться.

Вообщето, "брутто" - мощность пустого двигателя, а "нетто" - мощность двигателя за вычетом расходов на навесное оборудование (генератор, помпа, ГУР и пр.) а вот дальше принимается, что эта мощность "нетто" тратиться на потери в трансмиисии и на аэродинамику.
Между прочим, это объясняет, почему мощность движка 214 больше, чем мощность движка Шевика - дополнительно ГУР забирает мощность.

_________________
С уважением,
Алексей
GLC 2013 ПК-23