Трофим, объясняю, как могу:
Помнится, в семидесятых годах продавались т.н. каталитические грелки. Такая штучка размером с портсигар, с разъемом, как у бензиновых зажигалок, крышка с дырочками, под крышкой пимпочка с платинированной сеточкой, внутри набита ватой, все это во фланелевом чехле со шнурком. Внутрь заливался очищенный бензин д/зажигалок. Ежели мне на зимрыбалке хотелось согреться, я доставал ее из ТЕПЛОГО кармана, открывал, нагревал сеточку спичкой, быстро закрывал, прятал в чехол и совал за пазуху или в валенок. Грелка нагревалась за счет того, что испарявшийся бензин, проходя через сеточку, сгорал (так называемый процесс холодного горения, где платина выступает в роли катализатора), тем самым вновь нагревая грелку и инициируя дальнейшее испарение бензина.
В автомобильном катализаторе происходит тот же процесс - сколько ни прогоняй холодный выхлоп через него, чище он не станет. А вот перегрев и дальнейшее расплавление КАТА происходит из-за переобогащенного парами бензина и масла выхлопа, что в свою очередь, вызвано неисправностью систем питания и зажигания (т.е. КАТ кормят слишком обильно).
Посему без устранения причин бороться со следствием - мартышкин труд.
Ежели где ошибаюсь, пусть спецы поправят.
Удачи тебе!

_________________
И это пройдет...

В скайпе - gigra2

Не знаю, у кого тараканы в голове, у кого блохи в шерсти…мне это не интересно.


Насчёт прохладности в аду не знаю, не был.


Не вижу большой разницы по существу дела.
Хотя модуль и не прижат вплотную к движку(или блоку цилиндров, это дело не меняет), а только крепится на стальном кронштейне.НО! Последний сам вплотную прижат к движку и,поэтому, принимая весь «щедрый» жар движка на себя, кронштейн не менее щедро делится им с МЗ :!: И металлическая подошва МЗ,тесно прижатая к кронштейну тремя шпильками.,только активно "принимает хорошую баню"...


Я уже начинаю повторяться, что напоминаю о щадящих режимах работы радиоэлектроники, где бы она ни находилась… Хотя и существуют предельные нормы эксплуатации радиокомпонентов, однако, работая в экстремальных условиях, последние имеют наибольшее число отказов в работе, худшие электрические характеристики.
Поэтому, чтобы «не испытывать» судьбу, необходимо задавать рабочие условия намного ниже предельных значений. И применение ряда мер, описанных мною, один лишь из путей нормальной эксплуатации, в частности, МЗ.

Made in Sahalin,очень хорошо объяснили, спасибо. Честь и хвала КАТУ за «благородную» работу по очищению бензиновых выхлопов. Да только пусть простят меня экологи, если я заявлю, что катализатор мне дороже (хорошие шумовые хар-ки в первую очередь, высокая розничная цена…).
Остаётся выяснить, насколько влияет высокая жара внутри катализатора на его прочностные характеристики и долговечность, ведь материал керамики, что
присутствует в катализаторе, огромными огнеупорными, бензостойкими и
маслостойкими качествами не обладает, противостоять чудовищным температурам (да плюс ещё атакам переобогащенного бензина и масла выхлопа) долго не сможет. Также весьма низка механическая прочность тонкостеночного сотового наполнения.
При современном уровне качества (на каком именно уровне - не надо доказывать : )
изготовления керамических сот вполне очевидно применение щадящих условий работы катализатора. Этой цели может служить, в частности, радиатор охлаждения.

Уважаемые оппоненты!
Чертежи радиатора готовы.
Завтра идея будет перевоплощена в металл...
Фотоснимки радиатора и положение его на катализаторе будут опубликованы чуть позднее,когда пройдут испытания.
Так пожелайте же удачи,чёрт вас возьми... :

Мда количество горе конструкторов растёт с каждым днём....

Автору идеи для начала заглянуть под любую иномарку и взглянуть на катализатор, может полегчает

_________________
[img:8ce29706b2]http://www.wyllf.ru/pisko/140.gif[/img:8ce29706b2]
(для озабоченных - это не то что ты думаешь, это диагональ монитора) :-) :-) :-)

Трофим, твоё рвение приложить руки похвально . Но, неплохо бы ещё и голову задействовать. (Это я не в смысле чтоб обидеть, а в смысле что пораскинь-ка мозгами).
Про катализатор:
в лучшем случае (и скорее всего) твой радиатор воздушного охлаждения для КАТА не возымеет никакого успеха. С тем же успехом можешь приделать радиатор к крышке ГБЦ и ожидать, что движок не перегреется при вытекании ОЖ.
Понизить рабочую температуру внутри катализатора более чем на 0.5 град.Ц. таким устройством нереально. (И ещё вопрос - а надо ли?). Защитить КАТ от критического разогрева при нарушении искрообразования твой девайс тоже не способен. Спрашивается: нафига?
В худшем случае, зацепившись в грязи или в городе за препятствие, твой радиатор просто оторвёт тебе весь выпускной тракт.

Про МЗ:
Тут, конечно у каждого своё мнение и свой опыт. Я, напрмер, согласен с точкой зрения Mefody, на все 100%%. Мой опыт (3 года и 55 ткм. в не таком уж и прохладном климате) подтверждает, что штатное расположение МЗ ничуть не хуже любых других мест, а по некоторым параметрам даже лучше. Например, при переносе МЗ на лонжерон во-первых, ухудшается доступ для обслуживания движка, а, во-вторых, консольное крепление кронштейна рано или поздно приведёт к тому, что он просто сломается.
Тут вот, некоторые, измеряли термопарами температуру МЗ на штатном месте, при нагретом движке и сообщали, что она находится в пределах 50-60 град.Ц.
Из других источников, одной из вероятных причин выхода из строя МЗ называют корродирование точек пайки внутри самогО МЗ. Из-за невыдержанной технологии изготовления и плохой герметизации.
Так шта, то, что ты добился температуры МЗ в 20 град.Ц. это конечно, хорошо, но, поможет ли это, если у него внутри начнут обрываться навесные проводники?
И, кстати, хоть кто-нибудь из тех, у кого умер МЗ анализировал причину? Вскрытие делалось? Почему, априори, считается, что виновата температура и только температура нагрева?
И, напоследок,

Не прижат. Тут ты ошибаешься.

Удачи!

_________________
С уважением, Uncle Vova

"И, кстати, хоть кто-нибудь из тех, у кого умер МЗ анализировал причину? Вскрытие делалось? Почему, априори, считается, что виновата температура и только температура нагрева? "

Ради профессионального интереса (Радиолюбитель) я разобрал 2 МЗ и ничего там откровенного отказа не увидел. Все соединения были схвачены контактной сваркой, проводники из непонятного металла, да и деталей там - 3 транзистора и одна микросхема.

AIS, Так почему же они всё - таки сдохли?

_________________
На свете есть три дурака: сапёр, монтёр и ШОФЁР!
61 +

На 95% микросхема (ИМХО). Вспомните карб. машинки - часто ли выходила из строя бобина - у меня на 6 машинах ни разу (копейка с родной бобиной отходила 500 тыс.км).

_________________
И это пройдет...

В скайпе - gigra2

AIS, а какие транзисторы и микруха, или как всегда без маркировки?

_________________
"Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать". Р.Уоррен.