Мда, как раньше все было просто: черный дым - карбюратор переливает... А на самолетах ставят датчик кислорода?
ИМХО вообще, чтобы определиться где проблема, в механике или в электронике, для начала надо передернуть питание на аккумуляторе и обнулить показания корректирующих коэффициэнтов длительности впрыска, т.к. у них энергонезависимая память. И погонять непрогретый до конца движок. Если будет также коптить, то проблема скорее всего в форсунках, поскольку система коррекции, в т.ч. ДК, включаются в работу после прогрева до 85градусов и не менее 10 минут работы движка. Если же на холодном будет все норм., а потом дым появится, то это электроника и датчики. А вообще прямая и короткая дорога на диагностику

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

2 ДК наверное только у FAM1? Кто в курсе, поправьте. Gluk, что за 96-й? 95-й, 98-й знаю. И зачем лил гексохлоран? Где ты его взял? Льёшь незнамо что, а потом вопросы задаёшь

Петруха, у FAM1 2 ДК. Есть Нивы с 7.9.7 Е3. Про ШН с Е3 пока не слышал.
Firehead, не путай человека своими познаниями. У ШН ДК начинает давать сигнал через 20-40 сек после прогрева самого себя электрическим подогревателем. Без диагностики Gluk не обойтись.
При сгорании гексахлорана образуется HCl , которая вызывает коррозию. В качестве присадки к бензинам не используется.

[quote="Alex195022Firehead, не путай человека своими познаниями. У ШН ДК начинает давать сигнал через 20-40 сек после прогрева самого себя электрическим подогревателем. Без диагностики Gluk не обойтись.
[/quote]
ОК, значит в "За рулем" туфту гонят. : В июньском номере была статья про корректировку длительности впрыска. Там явно по русски написано: система коррекции вступает в работу и начинает считывать показания ДК после прогрева движка до 85 гр и через 10 мин после начала работы. До этого момента используются значения, записанные в память перед последним выключением зажигания.
Так что за что купил, за то продаю

_________________



Теперь на чОрном SY Rexton Pathfinder

Firehead, последнее время ЗР стал отличаться техническими ляпсусами. В одном из последних номеров (6 или 7) была опубликована схема включения вентиляторов охлаждения двигателя для ШН. Когда я ее увидел, то схватился за голову. Там не просто ошибки, а буйная фантазия автора статьи.

Лил или пил :?: :

_________________
В каждой шутке есть доля шутки.

Gluk,
дрова сырые бросаешь в топку!!!!!!! : : :

_________________
[url=http://www.autometric.ru][img:82c7a91ceb]http://www.autometric.ru/lines/81740.gif[/img:82c7a91ceb][/url]
[url=http://www.gde-chevrolet.ru][img:82c7a91ceb]http://www.autometric.ru/build/baza-auto/gdechevrolet.gif[/img:82c7a91ceb][/url]

Gluk,
черные свечи верный признак богатой смеси или того что я уже написал выше .....делай выводы

_________________
[url=http://www.autometric.ru][img:82c7a91ceb]http://www.autometric.ru/lines/81740.gif[/img:82c7a91ceb][/url]
[url=http://www.gde-chevrolet.ru][img:82c7a91ceb]http://www.autometric.ru/build/baza-auto/gdechevrolet.gif[/img:82c7a91ceb][/url]