LISIY, даже не сомневаюсь, не думаю что тише ГО, но на приемлемом уровне вполне может! у меня друг автоэлектрик и друг моторист, мне нет основания им не доверять, но они клялись,что двигатель шептал на шнивовском валу но с болтами.У автоэлектрика самого Шнива, тоже на болтах тарахтит, вот он и нервничает, говорит мотористу, хочу чтоб шептало!
А моторист клиентской Шниве капремонт делал
он же мне тоже зазоры проверял.И автоэлектрику болты ставил.
Из трех машин, у него шептала только одна.
Болты я ставил вообще у других мотористов,но "свой" перепроверил, и ничего криминального не нашел.
болты и шнивовский вал -лотерея, или нужно чтоб у моториста в тот день был энергетический и творческий подъем.
Наверно правильно было бы попробовать поставить Нивовский вал под болты, а не ностальгировать на Шнивовском.
Повестка дня:
1.При Шнивовском вале надо отработать технику правильного выставления зазора.
2. Каков все же должен быть зазор? 0,2 и 0,2... 0,15 и 0,2..или 0,15 и 0,17?
нужен человек, который каждый день через день болты на Шнивы втыкает, и у него стабильно "шепчет" двигатель, вот тогда и можно его пытать, пошагово его действия конспектировать
блин, снова замечание сделают,ушли от темы... снова началось болты или ГО.Но должна же в споре родиться истина?
а по теме..Сначала при запуске ГО "прокачиваются/не прокачиваются" .короче тупят (замечал, что при запуск в мороз движок троит и один цилиндр не работает?).... начинается расколбас...от расколбаса отваливается крепежное ухо на рампе.. когда оно отваливается, то вполне возможны металличсекие обломки попадают под клапана и те не закрываются.Получается ,что косвенно все зло идет от ГО.ОНи начинают заварушку, от которой идет цепь остальных событий.Логично?
а когда Го выкручиваются, они вообще х.з. как торчат "за посадочный габарит"и чем это чревато, их погнуть может и заклинить, наверно.. :
. П N17 
Как это не нужно давление масла!? : А как же ГО будет наполняться!? :
Долго блин,но попробую тебе объяснить!Сначала про зазоры.Зазоры от РВ не зависят!Зависит только коэффициет расширения металлов ГБЦ и стержней клапанов.Во всех книгах по классике и ниве 21213 зазор в механизме ГРМ должен быть 0,14-0,17мм при темпиратуре воздуха 20*.При темпиратуре 90* зазор выростет до 0,18-0,2,т.к.коэффициент расширения силумина больше стали.Значит данный тепловой зазор нужен чтобы в -20* клапана не открылись при остывании мотора.При работе ГО происходит тоже самое.На морозе нагреваються сначала стержни клапанов,а ГБЦ ещё холодная(на болтах уменьшается зазор,но он есть),а ГО не могут прожаться из за густого масла,и мотор начинает троить,т.к падает компрессия.Поэтому на болтах мотор работает стабильнее.ПыСы Ох бить будут.Я делаю зазор 0,13мм,и ни у кого ещё клапана не горели.