По описанию это на больших оборотах система питания сасает бильзин из абсорбера. А поскольку его там немножко собирается из паров, то возникает эффект булькающей коктейльной трубки на дне стакана. Это не дефект, хотя иногда парит.

_________________
Голосните за мою чучундру: http://www.sobakoshka.ru/pet/id-216/

Поездил пару дней, картина немного поменялась.

На холодном двигателе теперь звук слышен и на холостых оборотах. Когда движок хорошо прогрет, звук есть только под нагрузкой, но теперь не обязательно в движении. Можно просто посильнее газануть, правда звук при этом слышен слабо (не так громко как при движении), но появляется. Частота всё также зависит от оборотов, а громкость от нагрузки.

Все экраны подёргал вроде ничего не шатается.
Если снять экран звук идёт где то из области или адсорбера или более вероятно около форсунки ближней к салону. При этом попробовал эту форсунку отключить зук не пропал, но как будто стал немного тише ...(правда не совсем уверен).

А может у тебя просел абсорбер и касается корпуса автомобиля. Попробуй открутить гайку на абсорбере и преподыми его немного вверх. Такая неисправность уже обсуждалась. При срабатывании клапана его стрекотание передается на корпус.

XAH, Экран и не буде шататца его надо просто протенуть и всё.
Я у себя на машине тоже всё дёргал и пытался пошевелить. Пока не протянул не чего не менялось. :

_________________
[url=http://www.autometric.ru][img:8994bca754]http://www.autometric.ru/lines/sapfir.gif[/img:8994bca754][/url]

Швед, похоже, стопудово, экран стартера.

_________________
А Индуктору борща не давать!

Возможно, что это то, что и у меня. Такой звук можно назвать и стекотом.
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php? ... sc&start=0

_________________
Live and learn

Обратил внимание сегодня, когда удалось проехаться без пробок .
Такое ощущение что у машины при повышении оборотов запирается мощность, то есть примерно после 3000 неохотно набирает обороты. Причём на 1-3 скоростях это не очень заметно поскольку перегазовка достаточно быстрая. А вот на 4-й и особенно на 5-й выше 3000 стало очень сложно разогнать.
Хотя раньше 3500 на трассе на 5-й (120-130 км/ч) это была нормальная ситуация.

Кстати с адсорбером всё нормально, и с экраном похоже тоже.

А может на это повлиять нарушение прокладок в цепи рециркуляции газов? Когда на больших оборотах ревёт звук такой фыркающий "как будто маленькая дырка в выхлопной трубе", правда зона источника звука не та.
Доездить бы нормально до выходных среди недели совсем нет времени даже в сервис загнать.

Ни какой рециркуляции газов в ШН нет. А вот нейтрализатор на забитость нужно проверить.

У меня похожий стрёкот то появлялся, то исчезал очень долго. Пока не развалился подшипник на вторичном валу :-).

_________________
Воин света знает, что никого нельзя считать глупцом и что жизнь научит любого — пусть даже для этого потребуется время.

Рассказываю про свою выясненную реальную причину.

В результате внимательного анализа всех симптомов и полного визуального осмотра и прослушивания двигателя утвердилось мнение о прорыве газов из двигателя, на каком этапе было не понятно. Посему был куплен набор прокладок и начат разбор движка по пути наиболее вероятной неполадки.
Первым делом был снят рессивер - у него всё оказалось в порядке. Следующей ступенью были впускной и выпускной коллектора. После отсоединения их обоих от двигателя, поскольку прокладка у них общая было обнаружено, что - ПОЛНОСТЬЮ выгорела прокладка на выпускном коллекторе 4-го цилиндра. Осталось только металлическое колечко, да и то было искорёженно (после появления стрёкота я наездил порядка 4000). В результате происходил прорыв выхлопных газов. Так само собой объяснилось почему при прогреве двигателя на начальном этапе звуки исчезали. А мощность падала поскольку шли ошибки в системе управления и двигатель начинал работать по какойто аварийной программе. При повторном включении зажигания на прогретом двигателе машина начинала бежать опять резво пока не загоралась лампочка неисправности двигателя.

Обнаружилось что цельная прокладка впускного и выпускного коллекторов оказалась разорвана на три части - фланца выпускного коллектора 3,4 цилиндра; впускного коллектора и фланца выпускного коллектора 1,2 цилиндров. По видимому в результате разного нагрева этих частей происходило разное температурное расширение деталей и прокладка была постепенно разорвана. Затянуты все соединения при этом были хорошо.