т.е. эбу по остановке рхх(упирании в седло) делает вывод что все приехали.как он определяет что все стоим?
т.е. после первого запуска примерно говоря шток рхх уже стоит в неком положении.?
тогда почему при втором старте он встает в правильное положение?
заметил что при втором старте обороты как то не очень охотно поднимаются.(не так энергично)т.е.на 1000 оборотов потарахтел немного поднял на немного потом еще.до 1400 гдето потом с прогревом вниз.

Что это 0. Это происходит при инициализации или при отключении АКБ. Это положение запоминается и считается за 0 шагов.

как он определяет что все стоим?
по току?рхх продаются в неком положении но не больше 23мм от фланца.при инициализации эбу сдвигает шток до упора определяет этот момент и потом от него считает шаги на открытие в зависимости от условий работы двигателя?
так чего же ему не хватает для нормального старта?

Выключил зажигание , он и идет в 0, затем отходит в среднее положение. Возможно это положение корректируется по температуре. При пуске вторая корректировка.
Хорошо помогает промывка ДУ и грибка РХХ, а также легкая смазка его штока. РХХ может и заедать

Тут все влияет и свечи и.... ДТОЖ может подвирать и массы и...

насчет масс.на одном сайте была статья про это.у нас на шниве такая же проблема?если да то где точка соединения масс?свечи менял.дтож проверял по таблице.правда при пол.тем-ре.а шток смазывать снаружи или где вращается вал?

может попробывать дроссельную заслонку подвигать .винтом упорным приоткрыть чутка.или наоборот ?когда ду мыл вроде как там совсем не было щели по окружности дросселя.

Винт на краске. Скорее всего сломаешь шлиц. Щель еле видна и только на просвет. На заводке не должна сказываться. А вот если глохнет при сбросе газа на ходу, то...

Щель еле видна и только на просвет. На заводке не должна сказываться.
Ага так и есть а вот заводка и беспокоит меня подожду дальнейшего похолодания мож лучше будет?
вот че сегодня вычитал-Частота холостого хода двигателя зависит от расхода воздуха, поступающего во впускной коллектор. Этот суммарный расход складывается из расхода воздуха через клапан холостого хода, расхода через прикрытую дроссельную заслонку и небольшого расхода воздуха через вакуумные шланги, соединяющие впускной трубопровод с различными вакуумными устройствами. Начальное положение дроссельной заслонки при отпущенной педали акселератора отрегулировано и зафиксировано ограничительным винтом на заводе-изготовителе. Это положение заслонки обеспечивает достаточный расход воздуха во впускном трубопроводе для установки запорного элемента клапана холостого хода в требуемое дискретное положение при автоматической регулировке частоты. Следует отметить, что применительно к данному двигателю, начальное положение дроссельной заслонки нельзя рассматривать как положение соответствующее минимальной частоте холостого хода.
так что охота решить эту проблемку со стартом на счет 2.
и все таки как эбу определяет крайнее 0 положение рхх ?по падению оборотов или как?.в теории о рхх ток потребления не зависит от его остановки .такчто по току потребления уловить остановку не получится.

Подскажите, пожалуйста!
Мне нужно ехать к дилеру, по гарантийному случаю,
но он может влезть в память ЭСУД и прочитать данные,
а у меня там есть нежелательное для их глаз превышение оборотов до 5-6тыс.
как бы мне их сбросить?
а пока до них доеду 3 тыс превышать не буду...

_________________

штож такое? нихто не знаит?

_________________