Переходи на 92-ой.У 95-го темп. сгорания выше, ближе к сгоранию пропана, да и топливная система на нем меньше глючит.

slavok, это справедливо для старого двигателя 213 , а шнивовский создавали под 95-й. В провинции 95-й получают добавлением огромного количества присадок в 92-й, изоляторы свечей не выдерживают- отсюда и советы ездить на 92-м.

abv, Если свеча чистая, то значит плохо закрывает какой то клапан. Обычно это выпускной.
Определяется только после снятия головки.
Ну и далее замена направляющей втулки, замена клапана, притирка седла и усё!

_________________
.......Вот как бывает

Вот такая же фигня:
1. при запуске холодной машины, через минуту-две мограет CE и двиг через минуту начинает трясти. Повторный запуск через минуту-две (или еще один повторный запуск) и моргания нет уже, но при прогреве двиг слегка колбасит, из трубы пердит
2. далее после прогрева даем обороты (также как и Вы 1500-2500) двиг работает ровно, но сбрасываем обороты - и колбасит и пердит
3. если во время моргания CE давать обороты, то CE загорается постоянно и троение не прекращается
4. сегодня сделали диагностику и померили компрессию. Ошибки множественного пропуска воспламенения 3 и 4 цил. В 1-2-4 цил. компрессия 10, в 3-ем - аж 6
5. свечи, провода - ОК

Спец дал приговор - клапан, а также надо смотреть ГК

Кстати началось это прошлой зимой, но я только один раз просто перезапускал двиг., прогревал и все. Летом - такого не было, хотя попердвает с рождения, хоть лето, хоть зима. Но щас уже через 1 час холодной стоянки - наблюдаем пункты с 1 по 3. Машина 2006 года.

_________________
Live and learn

Alex_V, доверься спецу...

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Доверился.
Спец увидел в 3-ем цилиндре лопнутую втулку клапана (впуск или выпуск я еще переспрошу), сами клапана нормальные и третьего и остальных цилиндров. Типа прогореть не успели : Насчет втулки сказал - брак заводской.
Итог: замена втулок (спец их называет - направляющие и сальники) клапанов 3-го цилиндра, притирка всех клапанов, проверка ГК - и они нормальные.
В среду утром при выезде с сервиса показалось что как-то "не очень тянет". Или показалось ?
Ездю два дня. Вроде динамика есть, тянет хорошо. На холодную в среду вечером завожу и как-то не сразу подхватывает типа дыр-дыр-дыр, а потом ласкающий ухо "дррррррррр" . Сегодня утром тоже типа иак же. Посмотрим еще пару дней, может 92-й залью. Но ! Лампошка CE не мограет, двиг не трясет ! Только (и это спец заметил) как-то стал заметен какой-то выхлопной "звук". Не могу описать. Похоже на пуки иногда, но совсем не такие как были раньше. А катализ у меня не помирает ли ? Доездился на поломатой машине, замучил ее перезапусками ? Финальная диагностика показала все ОК. И еще - кажется исчез некий тарахтящий звук в двиге под нагрузкой, проявлялся иногда. Про этот звук когда-то консилиум официального сервиса ниче путного сказать не мог.
И если можно коллеги, поясните: могли ли эти пропуски воспламенения (как я понимаю из-за втулки клапана ) проявляться в холодную/сырую погоду и не проявляться в теплую/жаркую ?

_________________
Live and learn

понял !
спасибо за совет !

_________________
Live and learn

а у меня на прогретом двигателе на холостых через минуту начинает мигать чек и бк показывает ошибку пропуски воспламенения в з-ем. цилиндре и случайные множественные пропуски воспламенения и мотор начинает колбасить но когда даешь газику ошибка пропадает. а вместо гидриков уже болты.

Тоже были проблемы с компрессией, в одном горшке было 8 очков, в остальных - 11,5...Не стали мудрить - сразу сняли голову на сервисе. Прогар клапана - самая частая причина такой фигни...Итог - ремонт ГБЦ...

_________________
DIAMOND

у меня не прогар а загиб как выеснилось впускнова не понятно каким образом а давление теперь во всех 12