1,01 при работающем моторе ? Так ДМРВ в утиль пора.
Или сканер.

А сколько должно быть при работающем двигателе? Завтра пойду замерять, но только мультиметром.
Вообще, накидали идей с гору. Спасибо. Аккум, на самом деле, старый. Свечи тоже не первой свежести. Буду пробовать все варианты. Потом отпишусь.

На 300-400 мВ больше для полностью разогретого двигателя при выключенных электрических нагрузках. Проще оценивать ДМРВ на холостых по потоку воздуха - 11...13 кг/час по заводскому протоколу или около 3-х г/сек по протоколу OBD-II. Опять же для полностью разогретого двигателя при выключенных электрических нагрузках.

Замерил сегодня мультиметром на ХХ, получил 1,45 В. Так что все в норме. А вот почему без ДМРВ все хорошо?

Добавлено спустя 3 минуты 25 секунд:
По логике получается, что топливная система ни при чем.

Потому что при отключении ДМРВ включается аварийный режим, и мозги используют усредненные данные. Думаю, поэтому

Ересь не надо писать.

Пуск зимой может быть проблемным из-за подыхающего РХХ. У меня было. Легко проверить заменой (новым или гарантированно исправным), если есть чем. Троение на ХХ - в ту же тему.

Снимите топливные форсунки и отдайте в сервис для проверки, и если надо, мойки.

Ну вот об этом я и говорил как раз (не про ересь, а про то, что ниже )

Два года мучился с подобной проблемой. Причина оказалась в ДПДЗ.
При включении зажигания утром он при закрытом дросселе показывал 1-2% открытия. При одном проценте заводился, с перебоями, но выходил на рабочие обороты. При двух процентах заводился, но тут же глох. ДПДЗ при этом менял дважды. Неделя- две норм, потом то же самое... В итоге поставил бесконтактный и уже больше месяца полет нормальный

_________________