Вот мои замеры с БК Multitronics:

1) Вечер, два замера: температура 0 °, влажно, на дороге слякоть. (Подловил момент, когда обороты самопроизвольно выросли)

2) Утро, один замер: температура -2 °, сухо, на дороге скользко.

bmm_rich, ДПДЗ кирдык. Он у тебя 1% кажет при росте оборотов, а должен 0, как в третьем замере.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

Я оба датчика поменял, ДПДЗ поставил GM. Ничего не изменилось, кроме как обороты раньше плавали (1000-1400), а теперь зависают 1360-1400.

Грешу еще на датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), через него проходит влажный воздух

Современный вариант (LHM или HFM) — термоанемометрические датчики с нагреваемой нитью или плёнкой. Имеет нагреваемый проводник обтекаемый воздухом. Схема регулирования датчика обеспечивает прохождение через проводник тока такой силы, чтобы его температура превышала температуру обтекающего воздуха на постоянную величину — то есть ток нагрева пропорционален расходу воздуха. Идея неплохая — нет механики, трущихся частей, менее инертен, одновременно определяет темпереатуру, принцип измерения учитывает плотность воздуха и т.д, но необходимо соблюдение технологий производства, в результате датчик служит даже меньше типа LMM. При неисправности замещение ДПДЗ+ДПКВ. При неполном выходе из строя неисправность контроллером не диагностируется, возможен нестабильный ХХ, повышенное потребление бензина, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на мощностных режимах приводит к "тупости" мотора и увеличению расхода топлива. Типовое значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Датчик сильно влияет на динамику разгона автомобиля — провалы при разгоне, точная диагностика в большинстве случаев затруднена, (можно снимать расход воздуха на ХХ, на различных оборотах, но не всегда аномалии явно проявляются ). Наиболее оптимальным вариантом является пробная поездка с заведомо исправным датчиком. Косвенные варианты измерение напряжение на датчике при остановленном двигателе (в программах диагностики, канал АЦП дмрв ) напряжение абсолютно исправного должно быть 0,996В, при работе на холостом ходу при резком нажатии на газ, показания расхода должны вырасти минимум до 200 кг/ч, при оборотах 2000 расход около 20 кг/ч, при 3000-30.

Вот с ДПДЗ типа ГМ также и было - стали зависать на гораздо больших оборотах.
Поставь бесконтактный ДПДЗ.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

Это Китай.

Вот именно, что не Китай, по номеру на датчике пробил, оказалось CTS Corporation.
РХХ 21203-1148300-04, правда на форуме почитал - 04 не хвалят.

Не влияет 1-2% дросселя на хх. У меня иногда бывает.
Возьми масло в рубашку тросика шприцом загони,может на горячую клинит.
У меня аж скрипела педаль на второй год эксплуатации. где-то на 20-25ткм.А сейчас реальный пробег с 2007г не более 40ткм.

И ещё.100500раз писАл. Тонкий шланг ломает пимпу клапана абсорбера,когда пластиковую крышку напяливаешь. Он надламывает пимпу внутри шланга. Надо проверять рукой на излом, а не визуально. Когда обороты зависнут 1400,слышен со стыка свист/шипение.
В мороз обороты падают,машина глохнет
В жару взлетают именно до 1400.
Так что имеет смысл проверить герметичность тонких шлангов

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

Влияет, надо смотреть не в %%, а в вольтах, те. АЦП
Очень подробно по этой проблеме здесь
http://vlgauto.info/viewtopic.php?f=95&t=262