откатал топливо. Вот что получилось.

сразу видно как потеря момента на верхах влияет на мощность. А вы всё низовые валы, низовые валы.. .гамно для графика все эти низовые валы.

туд же видно как "могучие" низы не дают никакой реальной мощности по сравнению с мощностью на высоких оборотах

артефакт на 1200 - крайне сомнительный момент - либо обратные выбросы либо "заснято" в режиме недостоверной работы по ДМРВ (например в режиме динамической коррекции)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Это только массовый расход воздуха . В программе SmsLogPowerCalc момент показывает 168, мощ 120. Если поиграть с зажиганием думаю выжать еще можно, но наполнение не изменится. К этим графикам наверно нужно еще время разгона до 100, либо тест 80 - 120 на 4ой передаче. Едет не плохо но разгон не замерял. Машина стала эластичнее, выхлоп стал тише

carmack, на 1200 средние значения мрв. Скорее всего железо кривое. Такой хвост у меня на всех графиках
на грунтовке срывается в букс на первой передаче при достижении 3000 при условии длинной первой в ряде р1 со штатными главными парами

Скорее всего это то, что переборщил с длинной штанов.
У мну на Ф-дизайне такая же хрень, только на 1700.

Ну так это понятно, без фазиков или к умным, или к красивым.
Но, на низовом вале машина с фен-шуем под капотом приятно едет, и в пампасах, и в городе и на трассе.
Мотался в Луганск.
Все, моя Шнива стала комфортным средством перемещения не только в какулях. Можно с ветерком, не чуйствуя себя ущербным домчаться до оных, а там отвязаться по полной.
На стенд не успел, может в следующий раз .
Режим езды 130-140, расход 11,5 л на сотню на круг.
Че то заметил, что если ехать 150-160 расход сразу прыгает к 13 литрам на сотню.

Так и должно быть на больших скоростях. Даже еще больше дб

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Очень интересен , ну очень.
Кстати, мероприятия по улучшению управляемости для быстрой езды свыше 120 км/ч становятся актуальными.
Лифт крайне не желателен. Нужно переходить к недостаточной поворачиваемости, тут главное не переборщить, а то будет соскальзывать наружу в повороте.
У мну сейчас даже на стиральной доске даже с панарой машину не переставляет.:
С Уаттом вообще будет супер. :

Ну то что больше это понятно.
Я про то, что как то резко возрастает. Если ехать 150-160 на 5 -й Полонеза это за 4000 оборотов.

мвн, чем мерить разгон?

А причем тут 4000. Если чтобы ехать AVG 80 кмч достаточно 35-40 лс, то чтобы ехать AVG 140 кмч надо 80 лс, и как ни крути разница в расходе будет в 2+ раз плюс поправка на обогащение (если мощностной режим задействован) плюс та разница в в расходе когда двигатель жрет при 2000 об (пусть это будет 80 кмч) и 4000 об без нагрузки

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)