carmack, для увеличение производительности форсунок, часто используется повышение давления насоса.
мвн, В случае использования поршня с тонким пальцем, возможно удлиннить шатун за счет перевтуливания эксцентриситетом верхней головки шатуна. Проверено.

Если удастся на боше поменять статическую производительность форсунок - то пожалуйста. Но на 3-х барном боше 7.0 там 100% ничего не выйдет - калибровка не работает, а на 7.9.7 и бессливной рампе давление точно больше чем 3 бара (ЕМНИП 3.8 ), и повышать уже некуда. Точное не знаю, но например на ЗМЗ при переходе к бессливной рампе сделали 4 бара:

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Старыми версиями боша не пользовался, не могу сказать. В основном все машины строил на 41январе. Калибрует Володя Брагин.
на тазах нормально до 3,8.

demo_n, январь в этой теме "вне закона". Там разумеется можно хоть форсунки от водяного пистолета настроить

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, Ок! просто до новых вошей руки не доходили пока

Поставил голову с большими клопами.
Пол ночи ганял , наездил 300 км в разных режимах. Ровный участок который я нашел к сожалению в городе .
Тест 80-120 проводить можно только вечером или ночью.
Таксисты и другие дурели. Кто то из проезжающих пытался догнать и не смог, кто смог был в шоке.
Итак, впечатления . До 2000 под капотом никого нет.
2000-3500 похоже как было на недоработаной голове, но наверно чуть хуже.
3500- 5500 мощный пинок под зад, динамика роста оборотов на тахометре завораживает( разгон тоже)
Но разгон 80-120 на 4й передаче (это 3000- 4000 оборотов) всего 17 сек ,
Видимо пик момента сдвинулся тыков на 5
Эх, если бы это было 3500-4500 . Попробовали сделать запись на ьелефон. темно ,ни хрена не получилось.

С этой мыслью нужно переспать.

херовые новости, нафик нужна эта зажигалка. Что неужели нет способа чтобы она поехала с 1500 до 3500 на 10% лучше? Дальше крутить уже шумно.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

А до 2000 что ,стало как на стоке ??..

_________________
2013 L

мвн, получается доработка головы на низах мало что дала? Ждем графиков для сравнения с предыдущими.
Получается лично для меня нет смысла в голову лезть.

_________________
Chery tiggo, '09, lpg, сток.
ШН, '04, lpg, ступицы, кулаки - МВН, все карданы СиМ, двухрядник в задней крышке, Conti CrossContact AT на ВСМПО Тайга

Вот, значит я оказался прав насчет бесполезности больших клопов и каналов для тяги внизу.
а коль ее мало, то бестолку только верх.
Нужен больший объем или голову не дорабатывать . Если не трассовый гонщик конечно.

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01