Миллионы, сотни миллионов соединений такого типа работают в системах питания дизелей, в гидроприводах тормозов - БЕЗ ПЕРЕКОСОВ. Не задумывались???
АПАТАМУШТА в такой же детали, как "Переходник" кат. №21214-1006204, увеличена - по сравнению с нашей - внутренняя проточка. Но таз-ОВЦЫ и же-ме-ОВЦЫ пошли своим путем! Вместо того, чтобы увеличить проточку в "переходнике" (и, соответственно, увеличить на пару мм наружный его диаметр), они ослабили несущую деталь (болт) несуразной проточкой.
Можно исполнить иначе данную "конструкцию":



1. Поменять местами установку датчика и трубки. В этом случае масло потечет напрямую к ГНЦ, без "перекосов". Для датчика аварийного давления масла не нужен постоянный проток масла, ему достаточно толчка(или его отсутствия).
2. Увеличить ОБЯЗАТЕЛЬНО диаметр трубки. При запуске холодного двигателя, особенно в морозы, протолкнуть столб холодного масла в 500мм (грубо!) через Ду3мм - это пытаться пропихнуть деревянный брус 200х200мм через полотенцесушитель (в ванной комнате).
3. Лучшим вариантом было бы запитать маслом ГНЦ от ГБЦ: или дополнительная отливка (выступ ), в котором засверлить отверстие, соединив с маслоподводящим каналом к ГО, и вывести это отверстие с правой стороны ГБЦ, поближе к ГНЦ - добавив трубку, только уже покороче; либо над поверхностью ГБЦ прокинуть трубку от точки подвода масла к гидроопорам, далее - через стенку ГБЦ - через еще один штуцер. И опять же - коротенькую трубку от этого штуцера уже к ГНЦ. Но! в этом случае желательно увеличить диаметр маслоподводящих отверстий - ГО и без того сидят на "голодном пайке".
Когда нечего предложить - невозможно сделать шаг навстречу. Что и осложняет "партнёрские отношения".
---
P.S. насколько я понимаю, мои предложения потребуют многомиллиардных инвестиций. И через 15 (пятнадцать!) лет мы, ШНиваводы, не дождемся...

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!

В конструкцию ГБЦ 2123 изначально был заложен подвод масла внутри, от канала в голове. Никакой внешней трубки не было.
Решение о внешнем подводе масла к натяжителю цепи принималось в обход требования конструкторской службы, решающее слово, как всегда, оказалось за производственниками.
О чем мы каждый раз вспоминаем плохими словами это решение при запуске ДВС зимой, слушая грохот цепи…
Знаем. Помним. скорбим.

Дык может быть "умелые руки" смогут довести сие до ума? Поделись где тот прилив на ГБЦ, а люди уже сами его проведут.

_________________
Опыт и алкоголь всегда возьмут верх над юностью и задором.
***
Я не планировал изобретать глубоководные погружения. Но оставлять три бочонка моего виски на дне Белого моря я тоже не собирался. (John Jameson)

Есть недорогое, проверенное и надежное решение.
Зачем что то колхозить?

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

Там нужен был канал (сверление под углом) подвода масла от магистрали к натяжителю.
Никаких приливов делать не нужно. Красный круг – это масляный канал ГБЦ.

@МалыШ'ок, Непонятно почему тянуть целую обводную линию проще чем сделать одно технологическое отверстие? Ну да оставим ваши производственников в покое, а ты посоветуй творческим людям можно-ли сделать это отверстие в нынешней головке и какие рекомендации имеют место быть у этого процесса. Мне кажется что такие люди как @Glu777 или @Петруха могут провести лабораторные испытания и осчастливить многих людей.

@РыболовЪ , решение есть но не лишённое недостатков. Если надо разобрать ГРМ то перезарядить натяжитель это колупания с пинцетом и риском повредить часовую пружинку. Ладно если сам, тут как говорится и винить не кого, а если дядя Вася в сервисе? Многие сервисмены прислушиваются к советам клиентов? В лучшем случае ухмылнётся мол сам разберусь или матом пошлёт туда откуда все вылазят. Не все про ИСАЙ слышали. У нас во Владимире оф.диллеры понятия не имеют кто это за деталь. Набрав в компе инфу и почитав машут руками, мол завод не одобряет и если поставите то с гарантии слетите как со старой берёзы в ураган...
Я сам инженер и знаю, что любой механизм должен разбираться и собираться обычным путём: агрегат снял - агрегат в таком-же виде и поставил без дополнительных танцев с бубном. Защита от дурака называется.
Да, ИСАИ вещь не плохая. Но почитай сколько человек пытаясь его перезарядить или влезть внутрь ломали его. Сам Исаев пишет что поставили, пружину спустили и всё! Не трогать! Но не получается не трогать. Движок такой что лазишь постоянно и все агрегаты необходимо без проблем снимать и так-же без проблем ставить. И не только тебе, но и человеку которому ты можешь дать машину (сыну, отцу, жене, другу). Прикинь заглохнет двигун у жены. Приволокут на сервис,полезут в ГРМ и всё - кирдык твоему ИСАЮ...

_________________
Опыт и алкоголь всегда возьмут верх над юностью и задором.
***
Я не планировал изобретать глубоководные погружения. Но оставлять три бочонка моего виски на дне Белого моря я тоже не собирался. (John Jameson)

Интересно, какова будет стоимость такого счастья...
Если, конечно не попутно с ремонтом головы.

А ИСАЙ я при случае один в запас прибрал - ога, мало ли

_________________
L 2008г. Легкий рыболовный тюнинг.Пока недвижимость...
L 2012г. Немного паламал...

Откуда он там взялся, этот канал!? Емнип, в гбц один маслоканал, вдоль среднего болта крепления гбц слева по ходу движения, дальше уже трубкой к г/о.

_________________
1,9 суперфеншуй, РК 3,15 синхро, крест от КПП, белкарды "-04", ГП 4,78, ЗМ из норм. стали с п/о 24шл с двухрядниками и валрейсом/ПБД, СРПМ с ПБД и правильными "палками" приводов, 33" БФГ. Ну и мелочи типа ВУ от ФАМ-1, ивеками и ступицами мвн и т.д.

Нет в нашей ГБЦ никаких каналов,и сверлить в ней нечего. Не ломайте себе голову.

@analitik , Вот тут я с табой не согласен. У того же сраного Мерседеса, надо так же перезаряжать натяжитель цепи, при этом его надо снять с двигателя! Ну а то што у многих кривые ручонки, што теперь поделаешь. Я перед установкой исая, десять раз его распускал, и завичивал обратно, и как то ничего не сломал. Работай его доволен как слон. Грохота цепи нет, в отличии от пилота.

Добавлено спустя 1 минуту 22 секунды:
@Нивер , Не изменяет!

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

Ну вот, опередили меня, на целых двадцать лет. В предыдущем посте хотел предложить этот вариант.
Осмелюсь предположить, что планировалось запитать ГНЦ маслом от первой шейки распредвала.
Тогда вопрос: отпадает. Нужно еще в постели первой шейки распредвала выполнить кольцевую проточку, и сверление внизу, в сторону ГБЦ. Плюс к этому, ранее выпущенные постели р/в нельзя было установить без доработки. Может, я не прав?
А какое уплотнение корпуса ГНЦ с ГБЦ предполагалось? Резиновое кольцо, с проточкой на ГНЦ или в ГБЦ?

Добавлено спустя 4 минуты 51 секунду:
Красный кружок, стрелка, и линия отношения к чертежу не имеют, нарисованы "от руки", для общего представления. Может означать даже, что диаметр сверления виден со стороны ГНЦ.

Добавлено спустя 6 минут 53 секунды:
Вчитался: "В конструкцию ГБЦ 2123 изначально был заложен подвод масла внутри, от канала в голове." Может, действительно планировались изменения, а мы горячимся...

_________________
ШНива 2004 г/в, 112тыс.км. "Вишневый сад".
Двойной ДМ в геныче, воздушный фильтр ГАЗ-3110, ФТОТ КамАЗ.
Маслоотделитель в вентиляции картера, реле-регулятор РР-132.
Кулеры в вентиляции салона.
____________
Люблю свою "Ярославну"!