Забавно, Дима приезжал в Елабугу, в Экстрим парк, результат у него был второй если мне память не изменяет. А вот какой контролер у него был в то время?

График пофиг. Важнее замеры секундомером, я давно предлагал делать замер с 1800об/мин он адекватнее рисует картину элластичности мотора.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

Вопрос такой. А можно в наш блок поставить гильзы толстостенные? И расточить их под 1.9 или под 2 . Я думаю МВН имеет возможность изготовить такие.

Это уже мокрые гильзы имхо. А в случае с ними предел 2.3л )

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

по-моему раньше наступит предел пропускной способности гбц :

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

3Dfx_TriDDDek, ну фигню сказал.

Видео из подписи - предел?
400 лс на турбоклассике - предел?
160 лс на атмоклассике - предел?

Что по твоему предел? 450 кг/ч?
Оке а что если 450 кгч получаются на 3000 об на многолитровом атмонизе? Знаешь какой это момент? А мощность? 150 лс. Ты бы не отказался от двигателя с ровной мощностью 150 лс от 3000 до 6000 об?


Наполнение в общем случае зависит от разницы давлений помноженных на время и на сечение.

Вот поставил 2.3 вместо 1.7. Что изменилось? Выросла разница давлений, поскольку у 2.3 глубина вакуумирования "глубже". А это тоже самое что например повысилось давление наддува, т.е. вырос расход воздуха

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Как бе можно все. Но возникает резонный вопрос, а зачем?
Конфиг 84х84 это 1,86 объема. И это доступно в рамках традиционных технологий и при достаточном ресурсе. При минимальном бюджете.
Если же строить слиппер или корч для драга , то тут без турбы не обойтись.
Но если делать, то нужно турбу крепить ближе к блоку, а это значит выпуск свой, плюс впуск на другую сторону.
При бюджете, который вытанцовывается при постройке рекородного мотора можно думать о свапе на дизель.И получить два в одном. :

Речь идет о том, что раскрытые каналы нашей ГБЦ соответствуют обьему 1,8 -1,9. Больший объем , в атмо варианте таже мерзкая картина как на сток моторе 1,7 с сток ГБЦ ( в девичестве на моторе 1,2 л).

мвн, то же заблуждение. Я имел в виду объем например 5 литров,накрытый нашей головой. Тоже 80-90 л.с.? : или все таки 150?

И еще не забывай что под свой объем нужен свой вал чтобы сохранить пик момента и мощности в прежних оборотах, а с ростом объема неизменный вал станоится более и более низовым

2литра низ на сток голове и правильном валу будут очень хороши. А на стоковом очевидно будет трактор :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

5 литров, 2,3 литра это флуд. Реально можно собрать 1,999 на нашем блоке, и ездить на штатной ГБЦ и правельном валу атмо мотор. А можно на штатном блоке и ГБЦ ездить на турбе. Оба варианта будут весьма интересны. И у каждого будут и плюсы и минусы.
А можно вообще ничего не делать и ездить на заводском авто, не вкладывая деньги в тюнинг.
Каждый решает сам, что для него ближе