Ну, я думал ,что у мну жена Цезаря вне подозрений.
ДМРВ был новый.
А вообще нужно записать наоборот и посмотреть.

кстати перечитай прошлое сообщение, я кой чего добавил

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Это используют так называемые чиптюнеры, смещают мереключение в мощностной режим на 30% и в мощностном режиме альф 0,8. смесь 12 или даже 11,5 .
Едет как бестолклвый 1,8 а жрет как толклвый 2,0.
Блин, поправил и часть поста стер.
Успел прочитать или пытаться восстановить?

я вообще не имею в виду положение дросселя до 100%. это не режим, когда у тебя в ресивере вакуум. Что там делают чиптюнеры теперь мне уже все равно, но, да, можно определенно сказать что ранний мощностной режим приведет к перерасходу, тем более если есть возможность получить столько же или бОльше момента тупо добавив тапку в той же стехиометрии или добавив оборотов.

Это все равно что крутить реостат на лампочке которая закрыта ширмой (ака наш дроссель) - хочешь больше света - сними ширму, а не добавляй ток, но если ширма уже снята, то ток конечно добавит яркости.

Соответственно для ВСХ мощностной режим КАТЕГОРИЧЕСКИ необходим, причем при прочих равных победит тот у кого более богатая смесь (в разумных пределах)

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, а почему у тебя отличаются в езде сильно 214 и 213 валы ? ониж только под болты-компенсаторы?
Все тут пишут про малый ресурс движков с r/s 1.55 (50тыс : )
Вот пассат на 2Е моторчике : 92,8мм ход колена, шатун 144мм, диаметр поршня 82,5
отлично едет 16,6 кг на 3200 об. Ресурс несколько сотен тыков легко. В чем дело то? Пофиг я чуствую это r/s/. Дело не только в нем.
Кстати, цикловое наполн. откатал на своей--оказывается сильно ниже на малых оборотах-дроселях, чем стоковые прошивки . Почему?

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01

мвн, "Без фен-шуя нельзя. Малофорсы в блок, спецпоршень с вытеснителем, штаны. У мну сейчас СЖ честных 10,5( компрессия 17,5 ) Мотор очень приятный в городе и на трассе не дает скучать. "
т.е. у тя спец поршень, не просто компрессионная высота ниже чтоб из блока не вылез ,а форма поверхности изменена со стороны клопов???

хорошо, возьму я калено 84, и облегч шатуны родные, поршни мне где заказывать и какие(эт понятно что они с меньшей комп р высотой будут на 2 мм), и какую степень сжатия расчитывать - 10 достаточно?
т.к. у нас r/s измениться то у нас будет хорошая скорость поршня с лучшем наполением на низах, и ессесенно чуть хуже крутится будет т.к. будет эффект запирания на повышенных оборотах, значит и вал нам надо ложить чтоб давал в пределах 2000-4500(5000) , да и ресивер к этому распологает,
если мы крутить высоко не будем мотор то и влияние r/s на ресурс не будет оказывать.
правильно нет рассуждаю?
какая характеристика распреда стокового на шниве

Ты уверен. что там в 2Е 144 шатун? У мну на Ауди на поршне 82,5 с тем же коленом 92,8 шатун 156 мм. Тип двигателя ААЕ.

специально искал, выходит 144-145 мм по разным данным .. 145 намерял чувак с линейкой. но на 12 мм ошибиться сложно. 144 мм писали на форуме хде-то.

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01

Да, есть выступ в дальней части от свечи, как на ВАГовских поршнях

У мну, комплект ШПГ на мотор (поршни. пальцы. облегченный шатун, кольца) 10000р
Но этого мало , для того, чтобы Шива поехала 11 сек нужна ГБЦ с большими клапанами и распредвал

Да, есть выступ в дальней части от свечи, как на ВАГовских поршнях

У мну, комплект ШПГ на мотор (поршни. пальцы. облегченный шатун, кольца) 10000р
Но этого мало , для того, чтобы Шива поехала 11 сек нужна ГБЦ с большими клапанами и распредвал.
И гарантировано этот результат 11-12 сек может быть только если повторить фен-шуй под копирку. Самодеятельность может ухудшить результат.