мвн, как успехи?

lookman, поддерживаю предложение ego !!!
не поленись ... создай свою тему !!!

в очередной раз сломав глаза об график lookman я взял свёл 3 лога, которые он дал, в один, взяв за основу цикловое наполнение, т.к. температуры воздуха на впуске разные чисто воздух сравнивать без смысла вообще. lookman тебе просьба, выкладывай пожалста лог рядом с пародией на график, я буду сводить все в божеский вид.


Коментарии к графикам более чем скудные, сводятся к сравнению штанов, короткие и длинные. Спасибо 3dfx за терпение и добычу логов, ибо lookman весьма некомуникабелен с публикой.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

ego, здесь файлы не выкладываются. могу в почту
Только то что ты нарисовал это цикловое наполнение. В чем адекватность этого графика. Наверное он ближе к реальности показывает момент мотора? Тогда получается МРВ это мощность, а ЦН это момент, но опять это все приблизительно.

lookman, учитывая твои пояснения в личке этот график тоже неадекватен т.к. все три лога катаны на разных прошивках, и ты менял в них кучу параметров в том числе и коррекции ЦН. Завтра постараюсь добавить к графикам 4й заезд с 118 валом, и приведу их к температуре впуска 20 градусов. ЦН взятый из логов января брать больше не буду, будет сравнение 4х логов по МРВ. Забегая вперед скажу, разница там между ними ложится в предел погрешности измерений.

Вычислять момент и мощь считаю лишним вообще, смысл гонять цифрь туда сюда... обычная формула не добавляющая в тему ничего нового. Для объективности надо мне взять и катануть с опендиагом свою машину для получения сырого стокового лога, и от него плясать. Ссылок на путний лог со всеми параметрами я так и не нашел нигде, у всех кто озаботился записью уже что-то подпилено.

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял

Итак, поставил 119 вал. Это тоже самое 118, только для гидриков.
Впечатления пестрые.
Как и прогнозировалось, наполнение чуть больше, но наверху, ценой ослабления низа. Низ лучше чем на 44, но хуже чем на 14.
Чуть позжее выложу графики.
Но, профиль 119 кулачка очень резкий.
Я пока не могу сказать, правильный или нет.
Грохот 119 на гидриках сильнее чем 213 вал на болтах с отрегулироваными зазорами.
Мне не нравится. Буду возвращать 14 вал.
Тест 80 -120 явного преимущества перед 14 не дал, чтобы терпеть шум.
Кроме того, у мну стойкое мнение, что профиль 119 вала никак не располагает к большому ресурсу.
Зато выявлена закономерность.
Если делать тест ходом, то 11 сек , УОЗ может быть и 18. Но в этом ровном месте делать ходом затруднено. Там есть светофор, плюс под ногами путаются всякие обыватели.
Приходится стоять в ожидании. Датчик входного воздуха греется и Бош ставит УОЗ 16-17 . Местами и 15 гр. Тест едется 12 сек .
В общем, для того чтобы ехать 11 секунд и меньше , нужно разобраться с УОЗ и детонацией.

мвн, 118 вал похож на 14, но по моим ощущениям с низов едут приблизительно одинаково, но после 3000 118 резвее. Меня он полностью удовлетворил. ХХ ровный 840, на 14 валу бухтел больше при 870.
Трогаюсь легко, как на штатной коробке, не чувствую провалов. Едет ровно с 1000 оборотов до 5000. Очень понравилось что с 3000 динамика усиливается, а это режим трассы. Тяга на любой передаче, иногда даже при 20 км включаю 3 передачу и без дерганий и натуги плавно разгоняюсь. Нет желания деражть какой то диапозон оборотов, едет предсказуемо. Единственное что при таком моменте есть ощущение что должно быт резвее (но тут уперлось все в зажигание). Выхлоп стал тихий. Лично я останавлюсь на нем. Профили кулачков конечно острые, чуть подгремывает, но планирую подрегулировать зазор.
Посмотрев видео разгона до 100 км турбо нивы с давлением 0,4 и сравнив со своим пришел к выводу, что время разгона одинаковое что до 100 что до 120.

мвн, в тему про "14 и 44" загляни. Там инфа по новому валу от ОКБ "Двигатель":вал 14+4. Он по работе между 14-м и 44-м.
Может это то, что надо на фен с шуем? :

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

ego, ну не реально и не адекватно, и не правильно сравнивать распредвалы на одной и той же прошивке. По тому что разное наполнение, и соответственно разный расход воздуха и бензина. Соответственно разные ощущения от езды

свёл в одно (коррекции по Т воздуха на впуске приблизительные, но есть, сложности вносит перегретый датчик который в начале заезда кажет 35 градусов а в конце, через 5 секунд +6, я брал по средней температуре)



На мой взгляд копия 44 вала, ну и разница между валами мизерная. В пределах погрешности измерений. Кстати крайний лог 118 вала сделан на 4й с самых низов и почти в отсечку, очень показательная хронология, не знаю в гору или с горы, но если сравнить с замерами (не ясно в каких условиях) http://www.zr.ru/content/articles/51610 ... _doverkhu/ 60-100 на прямой передаче:
сток 20.9
к-павер 18.1
лукман (Т на впуске +6 ) 12-13 сек, 80-120 из этого же заезда 12 сек.

PS: момент по формуле

_________________
Шнива SE 2010 кулаки с двухрядниками, тормоза Ate, 215/75-15 G012 ковка КРАМЗ-Версия, кран печки Opel, webasto, силыч Борей, НЦ ISAI, интегрированые в фару ДХО, медный радиатор, гена бош итд.
вентилируемые тормоза МВН, снял