Попробуй
А если топлива по ощущениям не хватает, так может причину поискать в другом месте

Только для 21214
На 7.9.7 давление 2,8-3.2 форсунки такие же как у 7.0
На 7.9.7+ давление 3.8 , форсунки уже другие, РДТ в баке, обратки нет.
Так сделано в силу требований Евро, для перехода на следующую ступень экологии.

Данные газоанализатора есть? Если не хватает топлива, можно посмотреть производительность форсунок, насоса(с манометром газуем в пол, тысяч до 5, стрелка не должна падать). Если по механике всё в порядке, лучше посмотреть, что там за прошива.
РДТ 3.8 применяется чтобы НЕМНОГО увеличить производительность исправных форсунок, если лень ставить другие(Волга/УАЗ/Subaru WRX STI/Dodge/Mercedes) и иногда контроллер Peak&Hold AEM(для низкоомных форсов обязательно!).

Если лямбда-регулирование работает, то мозги или сами установят старую производительность впрыска или выкинут ошибку "Богатая смесь" плюс будет зажор бензуса.

На 7.9.7 давление выше, чтоб было меньше разницы при перемене давления в ресивере и чуток стабильнее параметры впрыска, к тому-же на новых рампах нет обратки, а РДТ находится в топливном модуле в баке. Установка повышенного давления в системе или использование неподходящего РДТ влечёт, как правило, нарушения в работе двигателя. ИМХО проще проверить ДМРВ, из-за него чаще беднит(Да и то, беднит-ли?).

_________________
Главный фрикцион Sachs, задний кардан Белкард-04, передний - СиМ(Когда же ты сдохнешь уже, а?), 29x9.5T R 15" XL Мр-72 на штампах, Волгопружины спереди, Иж-Техно+2" сзади, Anal-100+, пары 3.9, гремящий уже 3 года ШРУС.

Искал: новые ЭБН с сеточкой, форсунки, РТД(совершил глупость купил стандарт) и фильтры соответственно! НО думаю всё-же не зря на заводе перешли на давление 3.8 потому что 2.5 не хватает под нагрузкой и тапке в пол!!!
Вообще наверное надо бы создать новую тему про эксперименты с давлением топлива!

_________________
21214 2003г.в лифт 7см(пружины от волги) р.в колобок 10.9/9.8; 258/256гр. Р.Ш. резина Кордиант OFF Road 215/65 /16

ясненько! я решил поставить новую постель,снача подберу её поплотнее и поставлю всё! вот только не понел-это как осаживал гидроконпенсаторы?

_________________
заниженная шнива под спорт)

dimon-fil, Да ты сканер прицепи или даже проще сделай: зацепи на лямбдик вольтметр и посмотри. 0-0.47-бедная смесь, 0.47-1 богатая. ВСЁ станет ясно, а на 3.8 перешли, т.к. применяются другие форсунки и дельта(разница давлений топлива и воздуха в ресивере) учитывается не дрыганием РДТ, а пересчётом tвпрыска.

Night КОТ, Большой отвёрткой упираешься в постель и давишь гидрик вниз. Вообще-то если их клинит, можно или перезатянуть(что правильнее) или поменять местами... Сколько собрал моторов на ГК, заливаешь масло шприцом, когда цилиндры уже промыты, проверены и замвёрнуты, бросаешь туды пружинки, сверху поршеньки и щупом от тестера давишь в середину, открывая там шариковый клапан. Упираешь их в самый низ, ставишь опоры толкателей (такой цилиндрик с шариком сверху), потом толкатели и сверху распред. Потом чуть прожать и всё. До упора можно не нажимать, смысла в этом нет.

_________________
Главный фрикцион Sachs, задний кардан Белкард-04, передний - СиМ(Когда же ты сдохнешь уже, а?), 29x9.5T R 15" XL Мр-72 на штампах, Волгопружины спереди, Иж-Техно+2" сзади, Anal-100+, пары 3.9, гремящий уже 3 года ШРУС.

[quote="Technik"]dimon-fil,( Да ты сканер прицепи или даже проще сделай: зацепи на лямбдик вольтметр и посмотри. 0-0.47-бедная смесь, 0.47-1 богатая. ВСЁ станет ясно, а на 3.8 перешли, т.к. применяются другие форсунки и дельта(разница давлений топлива и воздуха в ресивере) учитывается не дрыганием РДТ, а пересчётом tвпрыска.)

Теперь понял :? на 7.9.7+ давление постоянное, а на 7.0 переменное 2.5 -3.2 но все же немного повысить 3.0- 3.6 не помешает как на 7.9.7

А гидрики я осаживал монтажкой подсовывал под постель и аккуратно и плавно (со средним усилием) просаживал после утановки постели и после 10-15 мин работы так как после первой осадки какой- то подстукивал- после второй осадки всё ок!

_________________
21214 2003г.в лифт 7см(пружины от волги) р.в колобок 10.9/9.8; 258/256гр. Р.Ш. резина Кордиант OFF Road 215/65 /16

dimon-fil, Фиг знает, может и не помешает, но я-бы сначала заморочился диагностикой полной, а потом-бы уже думал, что коверкать. Прошей Пашину прошиву и топлива будет хватать. Везде и всегда. Смысл задирать? Чтоб насос на бОльшее давление пахал? Ну пережми обратку Толку-то?
Есть 3 "типа" форсунок по давлению:
1. Чем больше давление, тем больше производительность. (бошара, половина сименсов)
2. Выше давление - больше нагрузка на клапан, труднее открыть(Тойота например некоторая, VDO)
3. Им пофиг на давление. Чаще всего - с боковой подачей, как у Субар.
Лаг и уход характеристики чаще непредсказуемы. Задрав давление иногда можно и уменьшить топливоподачу. И перестать попадать в открытый клапан = тупняки наверху. АЕМ рекомендует стрелять на открытый клапан, GM на закрытый. У АЕМ выше отдача по тяге, а у GM меньше CO почему-то

Не мешай машине работать. Если надо, советом по прошивке помогу.


-----
Предлагаю открыть другую тему для обсуждения форсункоизвратов и не оффтопить в теме про шкив Верньера.

_________________
Главный фрикцион Sachs, задний кардан Белкард-04, передний - СиМ(Когда же ты сдохнешь уже, а?), 29x9.5T R 15" XL Мр-72 на штампах, Волгопружины спереди, Иж-Техно+2" сзади, Anal-100+, пары 3.9, гремящий уже 3 года ШРУС.

Поддерживаю

_________________
21214 2003г.в лифт 7см(пружины от волги) р.в колобок 10.9/9.8; 258/256гр. Р.Ш. резина Кордиант OFF Road 215/65 /16