дак искусственное разделение классов автомобилей по люксовости.

вон, на Aveo вообще полнейший бред с бортовым компьютером сделали:
http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/aveo/aveo_1st_generation/kirill9694/journal/288230376152730533/
: :

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Чудес на свете не бывает. Если дуть в стоковый низ и со стоковой головой , то и получается как у золушки - тыква в 12 часов вместо кареты. :
Конский расход зебина, детонация, перегрев, лилипутский ресурс турбины да и самого двигла.
Главная закономерность турбы, чем лучше основа, тем лучше приход от турбы при том же давлении избытка.
А движок ФВ сцылку , который весьма любопытен, но из стокового 213 такой никогда не сделать.

lexxa, а чево ты в третьем лице со мной разговариваешь ?

Он не прокис. Получился очень даже спортивный верховой моторчик.
Но техзаданию он не соответсвует. Дергать зубилы на светофорах нет цели.
Нужен элластичный комфортный мотор.
Нужно подбирать распредвал.

Я вначале накрывал стоковой головой свое 84 колено.
И получается. На 4й передаче мотор выше 4500 не крутится , потому что задыхается, а на 5 не крутится выше 4000 потому что мощи не хватает

Собираюсь. Поршни уже приехали. Нужно время и шатун подправить.

По подбору распредвала.
Поставил 2101 вал о меткам. Низ появился, но не такой , как на стоковой голове. У 2101 вала какая напасть. Если закрытие впускного клапана раньше меня устроило, то открытие выпускного раньше (42 гр до НМТ у 21213 38гр до НМТ) меня не устроило. Часть газов банально на нижних оборотах вылетала в трубу не выполнив работу, отому феноменального низа с большими клопами не получилось.
Раздобыл РШ, провернул распредвал на 5 гр позже( 6,28 мм по шкиву ремня на маховике) получил начало выпуска 37 гр и окончание впуска 45 гр. Низ стал лучше, но до 2500 тысяч. Дальше все, рев шум без толку.
Вернул 214 вал и сместил на 2 гр позже по шкиву от метки. Появился упругий низ, я бы сказал не хуже чем на стоковой голове, но верх стал тухлым. Сдвинул на 1 градус раньше , верх появился , низ чуть хуже но не хуже стока однозначно.
Время для экспериментов кончилось.
И еще . Крутить так на глазок похоже не комильфо. Дальше нужно сделать приблуду для индикаторов, чтобы поймать точно перекрытие.
Иначе вообще не понятно сколко градусов туда сюда, и вообще как распредвал стоит.
Может если точно поставить в перекрытие вал, то будет и верх и низ.
Разговаривал с Рожковым. Америки по проблеме он мне не открыл.
Зато дал актуальные данные по фазам своих валов и при каком зазоре.
Заказал 2 вала для экспериментов, 14 и 44.

мвн, Слав, а данные по уфимским валам обнародовать мона? :
Кроме инфы на сайте ишо знаю из их пиьсма, что 14 и 44 - узкофазники. Другой инфы нет, а ведь хотца. :

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

/но до 2500 тысяч. Дальше все, рев шум без толку/
а мой 2101 до 3500 крутится нормально. с наддувом и до 5000 можно вращать.

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01

Распредвал Фазы Подъемы клапанов Базовый
выпуск/впуск выпуск/впуск/перекрытие диаметр
21213/14--04 44-26/28-45 10,9 / 10,9 / 1,1 30,5/30,7
21213/14--04+4 48-22/24-49 10,9 / 10,9 / 0,8 30,5/30,7
21213/14--14 51-26/29-52 11,3 / 11,3 / 1,1 30,1/30,3
21213/14--14+4 55-22/25-56 11,3 / 11,3 / 0,8 30,1/30,3
21213/14--44 58-27/30-60 11,6 / 11,6 / 1,2 29,7/29,9
21213/14--44+4 62-23/26-64 11,6 / 11,6 / 0,9 29,7/29,9
21213--74 64-30/32-68 11,8 / 11,9 / 1,4 29,1
21213--94 70-33/34-76 12,2 / 12,4 / 1,7 28,5
21213/14--480 63-27/29-69 11,5 / 11,5 / 1,2 29,8/30
21213--580

мвн, просто тебя давно тут не было, вот и спросил, типа мож кто знает...

мвн: А может тебе не заморачиваться с распредвалами, а как вариант попробовать дальше увеличить объем двигла? Как вариант, попробовать поставить колено на 86 или 88мм с длинными шатунами? R/S там конечно тоже не айс будет, да и на столько заниженные поршни бывают ли, не уверен. Зато, исходя, из твоих экспериментов, твой верховой движок с большими клопами, должен по идее, стать более низовым.
P.S. Мне вот интересно, если колено заменить с 80 на 84, то поршни должны быть занижены на 4мм? А если еще добавить длинные шатуны, то выходит, что поршни нужно занизить на 11,5 (84-80=4мм по колену и 143,5-136=7,5 итого 11,5мм) Или я не правильно считаю?

Считаешь ты не правильно.
Поршень нужно брать с меньшей копрессилнной высотой на увеличения радиуса кривошипа, равному ходу коленвала деленому на 2 . Следовательно в случае с 84 коленом смещение поршня по высоте должно быть 2 мм. Остальное считай сам.
Что касается увеличен ия обьема.
Во первых, колено 84 дешевое и доступное.
90 и 92 просто так не купить, только с нагрузкой :
А это 50 тыков и больше.
Да и просто увеличение обьема не создаст хорошего двигателя.
Я уже говорил не кефир и не сметана. :
Это только ВАЗ с его шовинизмом и госпротекцизмом наплевательски отнесся к потребителям, оставив на моторе 1,7 ГБЦ с каналами и клопами от мотора 1200.
Но, установка больших клопов изменяет газодинамику.
Стоковый распредвал с его фазами получается слишком широким, пик момента очень высоко.Ездить по городу не удобно.
Я спецом катался на стоковых Шнивах, а владельцы стока на моей Шниве.
Проблема для меня ясна.
Я очень увеличил время - сечение большими клопами.
По простому, при том же положении РВ и подьеме клапаная щель шире.
Соответственно выпускной клапан нужно закрыть позже, чтобы газы выполнили такую же работу как на стоке, а не вылетели с шумом в трубу.
И соответственно закрыть впуск пораньше, чтобы на низких оборотах смесь поршень не выталкивал обратно.
Так, что нужно ставить другой РВ. Жду 14 и 44 ОКБ Двигатель.
По сцылке 14 й вал с большими клопами показал себя хорошо, с него и начну.
http://k-power.ru/1-K-POWER/Primer-VazC ... NT-GBC.htm
Жаль, что раньше не внимательно статью прочитал, тогда не тратил бы время на стоковый и 2101.
Отрицательный результат - тоже результат. :
Хотя дураки не учатся вообще, а умные учатся на своих ошибках. :