Так оно понятно. Но это уже не то как обещает производитель. Этим то тюненые (спортивные) авто и отличаются от стока ХХ 1500 оборотов. Да он будет с такими оборотами ровно работать, а оно надо? Не я вернулся к стоку.
ЗЫ Еще незабывай клапана при таких перекрытиях очень теплонагружены и при заморочках с ГК могут легко прогареть :?

Уж лучше замутить сдвиг ГРМ, хотя на одном вале наврядли будет толк. :?

_________________
ДВС 1,8 СЖ 9,1, турбина Garett 17, 0.4 бара, ГНЦ ГК OFF, РВ 213, НЦ ИСАИ, ступицы на распорке, РПМ распорка +ВР, РЗМ распорка+ ВР УКБ, палки ВР, РК на двухрядниках, Рейд Т + Токико, КПП Aisin, лето AT 215/75 R15, зима Nokian Nordman SUV 215/70 R15

YVP, у валов ОКБ "Динамика" и "Двигатель" разработчик валов был один - это Рожков. ИМХО, 44-й вал не является аналогом 119-го, он является модернизированным скорее всего из 114-го:
http://www.smartcams.ru/production/rasp ... z21213.php
http://okb-dvigatel.ru/product/dc21213.phtml
По поводу ХХ: ИМХО, при любой установке тюненного железа надо править прогу, даже не смотря на всю сообразительность, самообучаемость и адаптивность Боша.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

sem59, благодарю за разъяснение, но должен отметить, что со 114 низовым РВ от динамики, ХХ был если не идеальным, то вполне приличным.
С родным 214 "потряхивание" даигателя более явно выраженно.

_________________
РШН-2010; V-1,8; РВ 213 (ГО, ДК, Кат. - OFF); ГП-4,3.

YVP, на 114-м не ездил, поэтому про ХХ на нем ниче не скажу. Но: разговаривал со многими чип-тюнерами по поводу ХХ на ШНГ и Нивах. Почти все твердят, что потряхивание из-за ГК и в заводской проге ХХ в 800-850 -это для Нив мало, надо поднимать на 50-100 об., что в приципе я и сделал после установки 44-го вала. Щас ХХ 950 об.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

sem59, +1
У меня ХХ поднят до 920 об. Движок намного ровнее стока работает.

Договорился со знакомым чип-тюнером поднять обороты ХХ, но это будем делать уже на январе

_________________
РШН-2010; V-1,8; РВ 213 (ГО, ДК, Кат. - OFF); ГП-4,3.

Можно поподробнее...
У меня один движок на 2131 - 1,9 с болтами,на шевике 2,0 с гидриками. На шевике разрезная шестерня, какие стоят валы не знаю, но помню, что низовой на 2131 и средний на шевике. Движки делали давно спортсмены, все контакты растерял, за то свободное время появилось. Пробеги на 2131 около 60, на шевике - 30. Масло лил хорошее, поэтому с движками ничего не делал. Сейчас не нравится звук клапанов на шевике. Подскажите какие зазоры выставлять - не помню что говорили спортсмены, но не стандартные. И как влияет на регулировки разрезная шестерня, точнее на выставление момента зажигания на карбюраторной ниве.

Если я правильно понял то на шевике гидрокомпенсаторы ,следовательно зазоры выставляются автоматически и ручной регулировки не требуют.
Рш влияет на фазы газораспределения,момент зажигания выставлять лучше по стробоскопу.
По зазору клапанов все таки узнать бы марку РВ ,производитель дает определенные рекомендации.

_________________
Самогон поди варишь? Нет,я его сырым пью.

Я хотел узнать до того, как в двигатель залезу, чтобы не ждать у разобранного движка. А какая маркировка и где на РВ, можно ли как нибудь увидеть не снимая?
По зазорам на шевике получилось путанно, т.к. точно не знаю - стоят ли они. Может их заменили на болты. Пилот я уже сам ставил и трубку отламал, а внутрь пока не заглядывал.
Стробоскоп есть - но влияет ли РШ именно на угол, и вообще на ней метки есть? и какие?

Хотя, судя по звуку, гидрики стоят - сначала после пуска клапана стучат, потом замолкают.
Наверное у меня уже глюки ... руки чешутся за такой пробег в движок залезть.

YVP, дык ты бы сразу прошку на Янике в онлайне откатал. Будет намного лучше, чем просто в Январь залить тюненную прошиву и в проге ХХ поднять.
a.t77, по крайней мере ОКБ "Двигатель"ставит маркировку на тыльной стороне распреда (та, что ближе к щиту моторного отсека. Сыми клапаную крышку и увидишь, чё у тебя установлено - ГК или болты. РШ бывают разногопроизводства. Кто-то делает из заводской, т.е. метки есть такие же, как на стандартной, кто-то сам точит ее полностью. На моей РШ метки есть для выставления в 0.
На карбе сначала выставляешь вал по перекрытию клапанов с помощью РШ, потом выставляешь зажигание стробоскопом. потом тестишь. Елси не нравится, крутишь РШ в ту сторону, где хошь добица плюча - на верхаха или низах, потом вновь зажигание ставишь.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца