: : : Значит, она была по факту 214-я... 213-карбюратор...
Где хоть значилась-то, по бухгалтерской отчетности? : Если там, то у них все может быть. На прошлой работе компы (системник, монитор) у бухов проходили как "комплекс конструктивно сочлененных предметов"... : :

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

Да нет, 213 всегда с карбюратором была. Хотя на ВАЗе такой бардак был тогда, что могли, возможно, обозвать и еще как-то, особенно если с GM-ой аппаратурой центрального впрыска была. А 214 - всегда инжектор, наш двиг от него напрямую происходит.

Alec73, номер кузова или вин был 21213-хххххххххх..хх. Я его в путевых листах писал, точно помню...
Ну может и заблуждаюсь я :

_________________
2003, ШНГ 320ткм шнорк-лифт-колёса-багажник-люстра - продалась за 30мин., Тагер Т2 2010г. - делаю из него приличный внедорожник.

Что ставить стоит, а что - нет, каждый сам решает, но по моему опыту, если уж менять коленвал, то ставить с ходом 90 мм и поршнями ковкой. РВ сам по себе мало что дает. Хотя сейчас меня вообще только турбина спасти может, к хорошему привыкаешь быстро, а мощности на трассе много не бывает.

Alec73, есть и 92 коленки только в блоке надо большие канавки фрезеровать. Мощность и крутящий момент разные вещи длинноходные моторы не отличаются большим количеством коней, за то большим крутящим моментом славятся. Про распредвал в корне не согласен , весь смысл доработки мотора это подбор распредвала и доработка каналов иначе и без того узкие каналы тормозят смесь даже на стоке а тут большой объем а канал так и остался узким. При правильной доработке с 1.9 атмосфера снимают по 170 лс что в принципе на пределе трансмиссии к чему турбина ????

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

Теоретически, на 8-клапанной атмосфере 1.9 л - не предел, можно и под 200 сил снимать, только обороты при этом далеко за 8000 будут, а на 3000 - хуже стока потянет. При 92 мм уже самый длинный шатун становится коротковат, 90 мм - оптимальный ход. Потому и турбина, что мне машинка не для кольцевых гонок нужна, постоянно за 6000 оборотов движок крутить не хочу, мне нужна с 2000 тяга хорошая. По трансмиссии - не 170 кобыл предел, раллийные ВАЗы это показали давно. К сожалению, предел по моменту наступает, а с мощностью 170 сил на верхах проблем по коробке (самое слабое место нашей трансмиссии) нет. Нужен момент, и пораньше его хочется. Придется вместе с установкой турбы и коробку на импорт менять, видимо.

Alec73,
наверное не соглашусь что 170 переваривает так же легко, как 79 предел по моменту 28 кг вроде, мощный мотор сильно ограничивает ресурс получается КПП надо выкинуть мост переделать потому, что втулку проминает, потом раздатка, а это уже практически другая машина которую роднит только кузов который тоже окажется слабоват.
Трансмиссия раллийных вазов с 80х годов строилась на кулачке и паре 4.44 -4.7 у тебя такая же трансмиссия :?: Если так, то да можно не париться о большом моменте. Ну и ты наверное в курсе, что турба надувает больше на верхах которые тебе не нравятся уж тогда приемлимее ставить Рутс с приводом от ремня

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

за мосты не беспокойтесь, классика ломает редуктора только после 120 л.с., соответственно нам можно не беспокоится до цифры ~200-230 л.с.

КПП и РК,да, на прочих равных, но у меня держатся молодцом

бездорожье на стокдвигателе убивает агрегаты НАМНОГО быстрее чем форсировка мотора. ТОесть если кто сломал редуктор на изношенном до 60 л.с. стоке это еще ничего не значит что предела форсировке нет.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Предел для трансмиссии определяется только моментом, а 170 сил можно снять на верхах при относительно низком моменте. Про раллийные ВАЗы я как раз и писал в том смысле, что кроме коробки явно слабых мест у нас нет. Мои редуктора давно уже на жестких втулках с парами 4.1 и самоблоками, поэтому осталось только стоковую коробку поменять (первая продержалась 100 с небольшим тысяч, вторая пока 27000 км - еще жива, но турбу точно не переварит). Про турбу советую почитать хотя бы у нас же на форуме, чтобы не писать глупости. Только турбина может на нашем движке давать хороший момент уже с 1800 оборотов (типа Garett GT 17, от SAAB которая) и достаточную мощность при этом на верхах. Против них я тоже ничего не имею, но момент внизу нам важнее!
Эх, да если бы коробка у нас 28 кгс*м держала, это просто мечта была бы! И 20 не держит нихрена!

вы недооцениваете шнивокоробку разорваный пакет будете в Петрозаводске я покажу как она эксплуатируется уже 25 т.км на как раз той, сааботурбе которая GT-17

И да, на 0.5-0.6 бар не держит сцепление, последний драг это показал. Ищу решение.

насчет мощности и момента все правильно, кпп дольше проживет на атме большей мощности, но не все так просто. Редукторам уже со второй передачи пофиг, турбо у нас или атмозажигалка...

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)