AT, уже писал здесь про "десятку" свою. Машина начала тупить, газу даешь, сразу провал, а потом начинает неохотно набирать обороты, вылечилось заменой ДМРВ. Нужен и ДМРВ и ДПДЗ на любой из этих машин, при выходе из строя любого из них двигатель работает ненормально. И в любом из этих конроллеров есть обходные программы, позволяющие доехать до сервиса вообще без ДМРВ или без ДПДЗ.

_________________
Если бы понты светились в темноте, в Москве были бы белые ночи.
Москвичи, без обид, это не я придумал. :-)
Снежка, L, июнь 2004г., пробег - 85000

Mefody, угу..понятно. А как определить врет он или нет?

_________________
с уважением

Ska, я уже убедился что дешевле сразу поехать на нормальную диагностику, выдать проблему и пусть ищут причину. Просто менять датчики по кругу дорогое удовольствие, по закону подлости неисправный окажется последним.
У нас в то время не было нормальной диагностики и я поменял свой ДМРВ с тестем, на его "одинадцатой". И оба почувствовали разницу. После этого поехал в магазин за новым.

_________________
Если бы понты светились в темноте, в Москве были бы белые ночи.
Москвичи, без обид, это не я придумал. :-)
Снежка, L, июнь 2004г., пробег - 85000

А если при умирании датчика появилась ошибка СЕ, она ведь прописывается в мозги. Как ее удалять? Слышала мнение, что на Боше 7 не все ошибки клеммой скидываются, надо стирать их спец. прогой... Кто в курсе?

_________________
Jedem das Seine.
Владею ШНГ GLS амулет 2003
Nissan Qashqai 2.0 4 WD CVT SE Z11 2007

Ларсик, после скидывания клеммы остается одна ошибка - внезапное пропадание напряжения бортовой сети, лампа СЕ при этом не горит. А вот БК ШТАТ-Шеви вроде все стирает, я не встречал чтобы что-то не стиралось.
Когда у меня ДМРВ накрылся на "десятке" он СЕ не зажигал. Единственное по БК было видно что расход воздуха был выше чем обычно, точнее ДМРВ показывал больше чем есть на самом деле.

_________________
Если бы понты светились в темноте, в Москве были бы белые ночи.
Москвичи, без обид, это не я придумал. :-)
Снежка, L, июнь 2004г., пробег - 85000

У меня СЕ временами загорается, по БК ошибка удаляется. Похоже что-то все же умерло, потому что ошибка появляется регулярно. 1140 - ошибка/неверный сигнал датчика расхода воздуха, есть подозрение на ДМРВ. Мне знакомый и сказал, что не все ошибки на Боше стираются из памяти, некоторые надо спецом удалять.

_________________
Jedem das Seine.
Владею ШНГ GLS амулет 2003
Nissan Qashqai 2.0 4 WD CVT SE Z11 2007

Mefody, а как ты узнал, скока на "самом деле"?

_________________
Нашедшего выход затаптывают первым

Зингельшухер, я тогда на авто.ру в переднеприводных жил, общался там с народом, кто-то просветил или ссылкой кинул, я уже честно говоря толком и не помню. Даже цифры правильные уже не помню, что-то типа 9 должно быть, а у меня 13 было. В инете встречается эта инфа, нужно искать. Но мне сейчас это не нужно, т.к БК Штат-Шеви всеравно не показывает расход воздуха. ДМРВ проверяется по двум параметрам, по напряжению на каком-то из проводе в фишке, должно быть 1 вольт, и по расходу воздуха на холостом ходу.
Лучше поискать в интернете более достоверную информацию, потому как не помню уже.

_________________
Если бы понты светились в темноте, в Москве были бы белые ночи.
Москвичи, без обид, это не я придумал. :-)
Снежка, L, июнь 2004г., пробег - 85000

Зингельшухер, перечитал твой вопрос и дошел смысл. У меня на "десятке" стоял БК ШТАТ, который сечас в ШТАБ переименовался, он, в отличии от ШТАТа-Шеви, показывал еще расход воздуха и положение РХХ.

_________________
Если бы понты светились в темноте, в Москве были бы белые ночи.
Москвичи, без обид, это не я придумал. :-)
Снежка, L, июнь 2004г., пробег - 85000

Ларсик, тут надо четко различать два варианта:
1. ДМРВ выдает неверные показания. Причина - истощение чувствительного слоя, замусоривание и проч. В этом случае он будет показывать, например, в два раза больший или в два раза меньший расход чем есть на самом деле. Контроллер, я полагаю, не сможет определить такую неисправность. Определить её можно только сравнивая показания ДМРВ, индицируемые на БК либо на тестере с табличными данными на заданых режимах работы. Эти таблички есть в мануале по ремонту и диагностике ЭСУД.
2. Чувствительный слой в норме, но дребезжат контакты в разъеме или перетерлись провода и какой-то провод коротит на массу и т.п. В этом случае контроллер в состоянии определить, что с датчиком что-то не то и выдать ошибку.
В первом случае датчик надо менять, однозначно. Во втором можно попытаться реставрировать повод либо контакт (если только это не обрым внутри датчика).
Рекомендации: почитать мануал, передернуть разъем, осмотреть повода, посмотреть показания ДМРВ в режме ХХ и сравнить с нормированными значениями.

_________________
С уважением, Uncle Vova