Сегодня за бортом 0. Перед заводкой обнулил Б/К, завёл с полоборота, в Б/К прочерки, где-то около 50 градусов движёк начало подёргивать, Б/К показал 300,301,302,303, лампочка СЕ при этом не мигала, раскочегарил до 63 и поехал, всё в норме...

Да наверняка свечи/провода/сеточка насоса... ну чудес не бывает

_________________
[url=http://line.mole.ru/][img:8e93994087]http://line.mole.ru/animal/28032006_1_23_68_0_0_0_Hcde020ede8-e2e520f3-e6e5__.gif[/img:8e93994087][/url]

Днепр, сделай такую вещь, если , конечно, тебя достало, а истина дорога : . Заведи, начни прогревать. Как только движек начнет подергивать, не дожидаясь ошибок с БК сразу заглуши.
Выворачивай все свечи и вворачивай компрессометр(есть такие, что одному можно мерять). Тапку в пол, стартер и меряй. Если компрессия не адекватна(6-9), то виноваты ГК. Но, самое интересное, что если после сброса ошибок ЭСУД и прогрева все работает ОК и обязательно на горячем-прогретом есть компрессия, то лучший выбор это забить и ограничиться ежедневным сбросом ошибок ЭСУД. Только ЭСУД не перешивай. Есть умельцы, которые мисфайры в прошивке блокируют и потом реально есть шанс сжечь катализатор с дымом таким из под днища.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Dima1905,
Мин. температура в СПб была -7 град (по бортовому темометру).
Заводился всегда с первой попытки.

dnepr,
В двух цилиндрах сразу, у меня ошибок никогда не было.
Более того, всегда только 0300, 0302.

Провода, свечи и МЗ или как его там правильно обозвать, всё поменял. До сеточки ещё не добрался и стоит ли, пробег всего 6 тыш с копейками.
Способ борьбы с этой фигнёй нашёл. Просто стою и матерясь, терпеливо греюсь до 63, потом еду. Вот уже несколько дней Б/К молчит.

Спасибо. Уже договорился со своими СТОшниками оставить у них машину на ночь, а с утра пуст колдуют, думаю так картина будет обьективнее. А на счёт перепрошивки мне все уши прожужжали, не хочу и не буду. Кроме описанной выше болячи, всё в норме, тьфу, тьфу, тьфу...Так на хрена тогда попу гормонь???

Сенсация!!! Сегодня БК высветил сразу 12 ошибок, среди них 300 и 302. Движок был горяченный, а режим езды спокойный, без рывков и перегазовок. Поскольку времени разбиратся небыло, я их записал на бумаженцию и завтра здесь оформлю как выводы или очередной ребус. Кстати после этого события я проехал еще 157 км. и все тихо и спокойно.

К сожалению раньше отписать не получилось как говорится "по семейным обстоятельствам". Так вот, перевожу язык цифр на русский, неисправности которые отобразил БК следующие; неверное напряжение бортовой сети, замыкание на массу цепи управления форсункой (причем у всех четырех), 481 (не нашел), замыкание на массу клапана продувки абсорбера, 1135 (не нашел), неисправная цепь управления реле вентилятора охолаждения, замыкание на массу реле управления бензонасоса, ну и пресловутые множественные перебои зажигания и они же конкретно во 2 цилиндре.
Я попытался спровоцировать появление этих ошибок и вот что получилось, если происходит дребезг контакта в реле управления (более точно не назову т.к. умная книга на даче, реле рядом с реле управления винтилятором охолаждения двигателя), то возникают те же самые ошибки. Может быть это действительно дребезг контактов? Просто когда реле только начинает "дурить" появляются ошибки 300-304, а дальше больше. Кто что думает?

По мне, так много ошибок разных устройств ставят под подозрение их питание т.е массу. Тем более там было неверное напряжение...а ,вдруг , не генератор? Может нада-тщательней посмотреть соединения(клеммы) главного реле и колодку(и) контроллера переткнуть(ТОЛЬКО АККУМУЛЯТОР СКИНЬ!!! от греха, если задумаешь).
Ошибоки 300-302 - ето следствие чего-то, может, и механики, например,ГК(О).

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

СергейК


а поподробней о двойной прошивке - на 7.9.7 возможна двойная прошивка? если да, то где и как её можно надыбать?

и по теме - с рождения (3-й месяц, правда : ) потрясывало двигатель. нахолодную работал ровно. Интеерса ради заехал на тест - показывает пропуски во втором цилиндре. проявляется после прогревки. при отключенном ДМРВ двигатель успокаивается и работает ровно. в субботу меняю ДМРВ.
мнение мастера - из-за хлопка газа некритично изменилось сопротивление ДМРВ - он как бы "сдвинулся" - то есть работает, ошибку не показывает, но выдаёт данные не с нужной отправной точки.

_________________
Всё в этом мире относительно
[url=http://www.autometric.ru][img:41cb9865af]http://www.autometric.ru/lines/Lisi-Cin.gif[/img:41cb9865af][/url]