При перепрошивке ЭБУ выяснилось, что ДМРВ занижает показания. Проверил тестером, так и есть - 0.986. Аккуратно побрызгал уайт-спиритом из шприца несколько раз на панель и вовнутрь корпуса датчика. Увы, не помогло. Масла не было, чисто и сухо. Пыли тоже. Но все равно датчик (германский) помер. Или изначально был таким. На нем еще можно поездить?

_________________
"Так и надо идти, не страшась пути, хоть на край земли, хоть за край..."

Норма 0,98...1,02

Ну, значит, 6 тысячных еще в кармане

_________________
"Так и надо идти, не страшась пути, хоть на край земли, хоть за край..."

34

Я так понимаю, что мой ДМРВ умирает в сторону уменьшения показаний. Поэтому предполагаю, что ему осталось всего 6 тысячных. Но если таки ему захочется повернуть на +, то он еще живее всех живых!

_________________
"Так и надо идти, не страшась пути, хоть на край земли, хоть за край..."

Так не бывает. Бывают хреновенькие массы и контакты в разъёмах.

О! Спасибо, проверю.

_________________
"Так и надо идти, не страшась пути, хоть на край земли, хоть за край..."

Правильно понимаешь ,мрут они и в меньшую сторону ,но в большей степени в плюс .
Мерить нужно непосредственно на разъёме ДМРВ, выход сигнала и масса в разъёме !Из за хреновых масс на кузов авто и масс в жгуте ЭБУ по диагностике порой такая лажа бывает в АЦП ДМРВ !
От перепрошивки состояние сигнала не меняется ,вход у ЭБУ это АЦП (измеритель входного напряжения от датчика )
Внутренний дрейф АЦП измерителя у БОШ797+ составляет +\-0,005 вольта! Поэтому иногда показания пляшут (последний знак ),это нормально !Это означает ,что если мы ставим новый ДМРВ у которого четко напряжение в статике состовляет 0,996вольта ,то в АЦП из-под диагностики оно может быть как 0,991 или 1,001 вольта !

Добрый день! ДМРВ может каким то боком влиять на детонацию? Отключаю датчик- детонации нет, подключаю - детонация при ускорении.
Напряжение на датчике 0.998..

_________________
ШНива LC 2015г. АНЦ ISAI, чип Нива 777, р/в 213 + болты, Т-макс 6000, Рейд ТР + каяба газ мяс, кулаки с "Ивеко", Белкард, ВСМПО Тайга, Toyo АТ-лето, Hankook W429-зима, 205×75×15

Недавно, в одной из тем я упоминал случай: после дождей, машинка начала работать на высоких оборотах. Поискал: где воздух сосёт (пару дней спустя нашёл - оказался шланг от масляного щупа к дроссельному узлу с дырочкой в правом боку внизу), ничего не обнаружил. Ткнулся тестером в ДМРВ - тестер сказал, что датчик не новый Решил помыть. Замочил его в уайт-спирите минут на 20. Потом из шприца пополоскал его этим же уайт-спиритом. Окончательно промыл изопропанолом (так же струйкой из шприца). Сейчас цифры на вольтметре уже не помню, что-то около 1 вольта.
В общем, нет у меня строгой уверенности, что ДМРВ прослужит ещё долго. Машина 2006г.в., пробег 180тык. Решил проверить осциллографом. Интернет переполнен копиями картинки с сайта motorhelp.ru:
"Осциллограмма исправного ДМРВ при подаче питания имеет следующий вид."
.

Имеется у меня прибор DSO068, паял сам, но в деле толком не использовал. Решил проверить. Очень долго ловил переходный процесс включения. В общем, график получился такой:


Ещё есть куча данных, по которым я в экселе картинку построил, но там не намного информативнее получилось. Весь переходный процесс уложился в 0,1мс.
А вот теперь вопрос: эпюра напряжения включения ДМРВ вообще имеет какое-то значение? Может замерять надо что-то другое?
Пару дней назад приехала из Китая Bluetooth-ишрушка ELM-327. Подскажите, через какую программу можно ДМРВ пощупать?