Проблема в правильном софте?

Или в технических элементах системы управления компрессорным двигателем?

Даже Мерседес отказывается от приводных компрессоров, после вековой истории их серийного производства

да, вот только 1 литр дует за 1 оборот своего вала. Это значит, что он на 1.100 оборотов 0.3-04 бар надует. А еще я штуцер поставлю, колеса качать

Проблема в том, что он дует как дурной. И то, что он дует, кольцуется в магистраль, т.е. он как бы гоняет воздух по кругу (как в бассейне). А в двигатель нужна некая дверка, которая во время м в нужных количествах должна пускать этот воздух в дроссель мотора, и которая управляется мозгами в мерсах и тойотах. Январь управлять такой заслонкой не умеет, поэтому люди городят сложные схемы, но это все не очень эффективно.

мотокомплект СТИ 82,5х90
говорят ресурс маленький, типа ход колена к диаметру поршня, вроде как повышенный износ стенок цилиндров

88х84 объем 1949,71392
Существует коленвал с ходом 90 мм с шатунной шейкой ф43 мм. С ним блок дорабатывать не надо. Ну и он чуть лучше в плане мех. потерь. Может и 88-ой такой же есть. Щас не охота гуглить.
Под 84 я бы не стал точить. Основной "приход" - от увеличения радиуса кривошипа.
Бери целиком мотокомплект от СТИ - коленвал, шатуны, поршни. Степень сжатия, желательно, не ниже 11. Шатуны Н-образные, центрирование по ВГШ.
Головка: каналы 35х30.
Клапана - 39х34. https://stinger-shop.ru/catalog/klapana ... khar-2108/
Переседловка обязательна.
Распредвал - "по вкусу". Я бы ОКБ "Двигатель" № 14 поставил. Работает с 1500 до 4000 оборотов.
Но к этому всему обязательно еще делать выхлоп прямоток на 51 трубе. Впуск - дроссель 51 мм, ресивер Брагин с дудками.

В итоге по деньгам обойдется не меньше турбы. "Приход" примерно аналогичен.
Если где-то захочешь сэкономить - получишь разочарование от вложенных сил и средств. Только полная комплексная доработка позволит "снять" нужный момент с длинноходного коленвала.

@Vins , мне время уже показало! Было тоже мало мощности и, особенно, момента в стоке. Начал с 44 вала, потом мотокомплект СТИ 82,5х90 (по моменту колено с ходом 90 выгоднее) на Январе 7.2 с прошивкой, откатанной в онлайне. Да, был приход и мощности, и момента, на сток башке до 6000 крутилась очень весело за счет облегчения поршневой. Но к хорошему привыкаешь быстро, поэтому не проехал и 30 тысяч - поставил еще и турбо. И сразу понял, что весь атмотюнинг для Шнив - отстой, бабла вкладываешь очень нехило - на копейку приход. Даже на первой стадии турбоболезни , с наддувом 0,4 бара все становится понятно при первом разгоне. Атмомоторы имеет смысл строить высокооборотные, с максимальной мощностью где-то в районе 8000. А момент, что особенно важно для нас, даст только правильная турбина (Garrett GT1752, например), никаким приводным нагнетателем и атмотюнингом подобного не добиться!