Я, честно говоря, не знаю что это.Уж очено много факторов накладываются один на другой.
Программная..видимо вклад какой то есть,но, тогда, как объяснить, что на других блоках управления и на других двигателях эффект имеет место быть? Воздух не такой плотный и, контроллер, зная об этом, впрыскивает меньше топлива? На карбюраторах,однако, тоже эффект встречается.
Вообще-то поведение очень похоже на езду при пониженной компрессии. Вот у кого клапаны не крыли и потом прогорали? Похоже? Вроде едет, но не тянет, а прогреется-совсем тупит.

_________________
Выбираем правильный маршрут. Верной дорогой идете, товарищи!

Объединяем гипотезы "воздушный фильтр" и "программный глюк" Воздушный фильтр грязный, воздуха мало, смесь богатая. Датчик кислорода говорит об этом контроллеру , контроллер душит двигатель . Что мы и имеем. Машина не едет

_________________
хорошо быть чего-то маном

Аналогичный симптомы. Может быть при езде в пробке и увеличении температуры двигателя уменьшаются тепловые зазоры и поршням труднее работать в цилиндре :?: Ещё мысль - при повышенной температре попадает меньше воздуха, точнее воздух попадает в очень горячем виде, поэтому его оказыватеся меньше чем надо (недаром же в турбонаддувных двигателях есть интеркулер для охлаждениявоздуха, которого в холодном виде помещается больше), в связи с чем состав топливно-воздушной смеси меняется в сторону обогащения, поэтому машина тупит, потому что контроллер пытается выравнять смесь. Но это все гипотезы.

_________________
http://tst-transmission.ru/

Вот, кстати, еще одна гипотеза, взятая с http://www.chiptuner.ru/faqstp.php

_________________
Листья желтые над городом кружатся, с диким хохотом нам под ноги ложатся...

Вот как раз(писалось не раз об этом) после остановки двигателя, та железосодержащаяся добавка, которая оседает на свечах и даёт сбой , превращается в окись железа и не проводит электричества.
Я по этому как раз и написал про свечи!
ЕСЛИ ВЫКРУЧИВАЕШЬ СВЕЧИ - ОНИ КРАСНЫЕ, ЭТО ГОВОРИТ О ЖЕЛЕЗОСОДЕРЖАЩЕЙ ДОБАВКЕ В БЕНЗИНЕ!

_________________
Люблю жену и ребенка! skype - ulovisty
Нация которая не помнит своей истории и не ассоциирует себя с ней, обречена на забвение и вымирание.
Рыболовный магазин http://www.уловистый.рф

Все вернулось на круги своя. Сегодня в Москве 17-19 градусов. Поставил в цепь питания бензонасоса амперметр. Думаю если будет дефект ,то по току потребления бензонасосом определю ,или на него питание плохо поступает или он плохо качает (меньше нагрузка меньше ток потребления ) косвенно но все же информация. В итоге ездил целый день, и в пробках стоя по часу и гонял под 100, и не разу дефект не проявился. Ток потреления бензонасоса стоял постоянным в рйоне 3а. Мужики, однозначно лажа в темперануре. Когда за бортом выше +30 все и начинается. Вот какие есть мысли . Я сам электронщик и знаю, что многие современные микросхемы имеют встроенную термозащиту, особенно их клас, как интегральные стабилизаторы напряжения. Обычно ,температура срабатывания выставляется 120-150 градусов. При работе ,сама микросхема греется но и излучает тепло, и обычно расчитывают так, чтобы сбалансировалось это где-то немного не доходя до температуры срабатывания защиты. Экономят на радиаторах охлаждения. Но если температура охлаждающего воздуха высокая, то баланс сдвигается в большую сторону и начинает срабатывать защита. Если это микросхема интегрального стабилизатора ,то просто понижается выходное напряжение. И схема ,питаемая этим стабилизаторам быдет работать не правильно ,так как напряжение питания не то. Но стот выключить всю схему на пару минут, ток не идет ,самонагрев не происходит и все остывает. Сами микросхемы мелкие и остывают быстро, минуты вполне хватает чтобы ее температура упала ниже температуры срабатывания защиты. Все это я наблюдал ,когда ремонтировал видеомагнитофон у которого симтомы были в точ в точ как у моей шнивы. Вылечил тем, что поменял интегральный стабилизатор напряжения с более высокой температурой срабатывания защиты. Может и у шнивы та же болячка. Как говорил один професор, одинаковые уравнения иеют одинаковые решения не зависимо как назовем переменную Х или Y. Микросхемы цифровые контролера обычно питаются напряжением 5в. Бортовая сеть 12в. Снижает это напряжение не что инное как интегральный стабилизатор. Вот она аналогия. Будет жара попробую поствать вольтметр в эту цепь и проверю гипотезу. Уж очень хочется разобраться. Првда придется вскрывать контроллер. Но он все равно не на гарантии уже, а я электронщик разберусь где там цепи питания. Вот такие мысли. Кто еще что умное загнет.

_________________
Цена не может быть большой или малой. Она может вам нравится или нет.

Кто знает температуру кипеня бензина.

_________________
Цена не может быть большой или малой. Она может вам нравится или нет.

Русланкузнецов,
1. Замени ДТОЖ. Не дорого, Не сложно. Есть шанс. Почему - объяснять долго.
2. Надо попробывать другой МЗ.

Про модуль зажигания не надо. Через это прошел. Симптоиы похожи но другие. Прежде всего при умирании МЗ горючее идет в норме не не поджигается. Отсюда следствие, дым гарь копоть и перегрев катализатора. Когда у меня он вылетел ,полгода назад ,все так и было из под днища валило, так что думал сгорю. Оказалось что катализатор аж красный и от него горело все что рядом. Бензин горел в катализаторе а не в движке. Это главный признак, МЗ в жопе. А так симптомы похожи. Насчет ДТОЖ можно и поменять но кто знает какое сопротивление его и при кокй температуре. Если есть точные цифры то можно и померить ,и гипотезу построить. А сейчас так. Температура за бортом не более 20 градусов и не езжу а просто летаю и никаких проблем. Будет жара буду эксперементировать о чем написал выше.

_________________
Цена не может быть большой или малой. Она может вам нравится или нет.

Может проблема в этом обсудим. http://i-r.ru/show_arhive.php?mode=prin ... 09&id=1093

_________________
Цена не может быть большой или малой. Она может вам нравится или нет.