Ну, если факт отключения свечей - является истиной, то ни о каком 5 мс вспрыске не может быть и речи - следовательно БК по праву показывают расход 0

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

FunTik. Гениальное решение Почему до него не додумались производители ГБО?
Carmack. Может, и не факт. Я это видел в теме по ГБО, но не могу поручиться за информацию.

yapetr, наверное потому, что глушак будет рвать в любом случае : : :

_________________
Испытания на прочность, скорость и крысату...

вот не поверишь, больше!!! мну говорит же что 99,9 сам наблюдал... (ну эта когда решил по выпендриватцо)

а вот прочитал, что у FunTic 37,7 и все выходные наблюдал за мгновенным расходом.....

Короче до 40 легко даже на второй передаче.....

....а на первой и 70 бывает.....

При чем мну старатца в натяг машину пускать не перегазовывать слишком, люблю когда машина плавно идет...

БК вроде тоже правильно показывает все время сверяю на заправке общий расход по БК и циферку в чеке, отличия на 1,5-2%, точнее на БК не выставишь


Чёта мну совсем загрузилсо! такое впечатление, что в машине "ограничитель максимального расхода" сломан....

_________________
Лучше переспать, чем недоесть

do_se, у тебя врет БК. Я с такой моделью столкнулся. Сдал его обратно в магазин. Он врет и не только в показаниях расхода.

Это про БК который встроен (вернее подключен) в магнитолу Урал 172/171?

А в чем он еще врет?

_________________
Лучше переспать, чем недоесть

Поднимаю старую тему с новым контроллером.

РШН, ноябрь 2009, Бош 7.9.7. Пробег 3000. Вчера поставил индикацию через БК-09.

При торможении двигателем со 100 км/ч на четвёртой передаче расход стабильно около 2 л/100, или 2 л/час. В ноль не уходит никогда.

Документацию курил. В раскрытой в соседнем окне книжке "Система управления двигателем автомобилей ШевролеНива c распределенным впрыском топлива под нормы токсичности ЕВРО3, ЕВРО-4 (контроллер М7.9.7)" на странице 19 прямо сказано:

==========
Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем.

При торможении двигателем с полностью закрытой дроссельной заслонкой при включенных передаче и сцеплении впрыск топлива не производится. Параметры этого режима можно наблюдать с помощью диагностического прибора.
Управление отключением подачи топлива при торможении двигателем и последующим восстановлением подчиняется определенным условиям по следующим параметрам:
температура охлаждающей жидкости;
частота вращения коленчатого вала;
скорость автомобиля;
угол открытия дроссельной заслонки;
параметр нагрузки.
==================

Правильно ли это?

Все остальные доступные БК-09 имеющие отношение к делу параметры показываются правильно. Открытие дросселя "0" при отпущенной педали. Температура, скорость, расход на холостом ходу - нормальные.

А.Л.

на десятке с 5-м Январем БК-10 на принудительном ХХ казал 0.
на шниве с бошем 7 Престиж-55 на принудительном ХХ кажет от 0 до 5, на обычном ХХ на холодном кажет 3.9, после прогрева скачет с 0 до 3.9 и в обратном порядке.
Забил на это.

_________________
Лада Хрюн - наше все, 59ткм - полет нормальный, но замена шаровых при 52ткм - это очень рано

Это, что время впрыска скачет так на Б7.0? :

БК показал ещё одну неожиданную вещь: стационарная температура двигателя ровно 80 С при движении по шоссе. Вместо ожидаемых 87-90. Стрелка приборной панели этому не противоречит, находясь чуть ниже 90.

80 градусов, как я понимаю, вписывается в разброс наших термостатов. А какую температуру считает нормальной для прогретого двигателя наш контроллер ЭСУД? Может быть дело в этом? И этим же разбросом термостатов объясняется описанное выше разнообразие наблюдаемого расхода на принудительном холостом ходу?

При движении в пробке, когда температура управляется уже не термостатом, а только вентиляторами, температура гуляет от 90 до 105 в такт работе вентиляторов. Это вроде как нормально. Режим ПХХ при этом, естественно, сделать не удаётся - негде разогнаться.

А.Л.