ага, турбоверсия с завода, как и клапан

Движок турбированный. Турбину ставила одна очень часто упоминаемая на этом форуме фирма. Чего и как они переделали с вентиляцией картера можно только догадываться. Просто непонятно, если это клапан для сброса давления, то приведет ли его замена к восстановлению нормальной работы или нет. Можно предположить, что он стал плохо закрываться. А вообще турбина это зло, однозначно. По крайней мере для нивского мотора. Наверное буду ее выкидывать...

_________________
Шнива LE 2012-0,5 атм-1/4,44

Жёстко. Обычно тут турбину хвалят.

_________________
безшнивный)

Вот тут клапан нужен.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

Это вообще самый часто упоминаемый, в контексте Шнивы пункт - мотор. Древний, слабый, шумный, прожорливый. Турбина частично убирает один из недостатков, но добавляет несколько пунктов к перечню. Прежде всего это более частая замена масла, я меняю через 5 т.км. Рекомендованный Максимум, 7 т.км. Повышенное давление картерных газов. Потом, трансмиссия, и так не самая мощная, а увеличение момента еще больше укорачивает срок жизни узлов. Я облегчил жизнь трансмиссии поставил ГП 4,44. Максимальная скорость упала где то на 15% от показаний на спидометре. Поставил колеса на размер больше, в итоге уменьшил разницу до 10%. Дальше, изменился температурный режим двигателя. Летом в говнах и пробках, двигаешься на вентиляторах, и думаешь, только бы не сдохли... Масло между заменами не доливаю, но маслянная пыль после турбины есть. Вопрос, как там форсунки? И это все деньги, деньги... Но я захотел - я попробовал.

Добавлено спустя 5 минут 29 секунд:


Интересно какая у вас?

_________________
Шнива LE 2012-0,5 атм-1/4,44

Да, для 4.44 нужны большие колёса. Наверно адекватны только 31е. Но это долгая история и дорогая. Я не знаю как ставят турбину, поэтому в твоём вопросе не помогу.

_________________
безшнивный)

самая обычная

В общем рассказываю... Причина повышенных оборотов была в воздухе, который попадал в задроссельное пространство через тройник, к которому был подсоединен тонкий шланг вентиляции картера и клапан на воздуховоде, после фильтра, но перед турбиной. Сначала я отсоединил вентиляцию картера с тройником и заглушил, это ничего не дало. Потом перекрыл второй шланг от клапана на воздуховоде и вот, езжу второй день, регулятор ХХ показывает не меньше 30 шагов, то есть запас есть, при чем в обе стороны.
Два дня, не показатель конечно, если что изменится, буду докладывать.

_________________
Шнива LE 2012-0,5 атм-1/4,44