Поспорю с автором поста выше.Это пример того как делать нельзя(выстовлять на горячюю зазор в клапанах на 0,2 мм)после такой регулеровки ,при пуске нахолодную мы услышим звуки "хреново настроеного рояля".Да и на горячюю будет долеко не комфортное звучяние рокеров.По причине что рокер не только трение(скольжение) на себя принемает но и ударные нагрузки при набеге на него кулачка распредвала,что мы и снижаем при выставлении более точного зазора между трущейся парой -кулачек р.вала и рокером- в пятне их контакта.При выстовлении правельных азоров при нагреве остаеца растояние для нахождения в пятне контакта масленой пленки.При неправельно выставленом зазоре (при увеличеном, при ударе масленая пленка разрываеца, при отсутствии зазора её либо нет либо соскребается валом и кулачком) идет повышеный износ рокера и кулочка р.вала.
А шестерни в КПП испытывают не такие ударный нагрузки и работают при постояном скольжении.
Я выстовляю зазоры индекатором. 52 деления по шкале составляет зазор 0.15 мм , 0,17 мм это порядка 62 делений(щяс могу и ошибаца.нету рейки под рукой)

_________________
АВТОПРОБЕГ 4Х4 ...... МЫ НЕ ТОЛЬКО БУХАЕМ.....

САШОК П.,
а при какой температуре надо то ?,при +20 , или я ошибаюсь :?

Можно сказать при "комнатой" температе.Думаю +20 градусов +,- градуса 4 ,нормально.А так надо ифу в "Мурзилках" уточить.

_________________
АВТОПРОБЕГ 4Х4 ...... МЫ НЕ ТОЛЬКО БУХАЕМ.....

St@s, САШОК П., +22 градуса.

"Квазар" пишет об обречённости нашего двиг-ля, ставит масло-форсунки. Поршню-цилиндру штатно не хватает смазки на низах, что является одной из составляющих ускоренного износа, задиров, и т.д.
Так вот, ставя низовой распредвал без доработок и увеличивая момент на низах, получается мы увеличиваем и нагрузки на двиг-ль, ещё более ускоряя износ?
Таскаю прицеп и лазаю по грязям, так, что вопрос актуальный.

Ну это абсолютно не новость. Так и есть.

Печально... То-то что-то меня сдерживало от внесения изменения в конструкцию двиг-ля и расставания с ден.знаками...

Сашок П, а что проверить зазоры на горячую после регулировки на холодную 0,2 мм слабо? До тебя великое можество настоящих спортсменов и механиков так делало, а ты, как демократ, только измышляешь. И забиваешь своей дурью головы людям. Ты настоящий кремлин. Проверь и напиши реальные данные, а не бормочи безграмотную ересь. Повторяю всем мыслящим, при работе все клапаны греются по разному и поэтому в рабочем состоянии все зазоры разные. Раньше (не знаю как сейчас) продавались всегда 2 шупа (0,15 и 0,2) и это было правильно. Для "сашков" про Волгу. На 402 двигателе прямо в заводской инструкции записаны разные зазоры на 1 и 8 клапанах по сравнению с остальными. Разница на холодную 0,05. НАСТОЯЩИЕ "волговские" механики не только регулировали клапана на горячую, но спорили между собой какой зазор делать и плясали на двух цифрах 0,35 одни и 0,3 другие. Это были люди, которые имели настоящий гоночный опыт, а не ляляшкины измышлятели с форумов.

_________________
Война, брат, война

Полагаю, в стоковых прошивках В7.9.7 есть ограничения момента на валу от оборотов, например сдвиганием УОЗа "позже". Значит установка низового Р.В. может не дать заметного эффекта по тяге с этим блоком? Выходит, вобщем-то, катание двиг-ля на Январях в on-line c данным Р.В. даёт результат, имхо.

Dmitriy67, есь ссылочка на грамотную установку форсунок охлаждения поршней? какие засады и какая технология?

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17