Ты знаешь, объяснения причины разрушения афтором кина не вдохновили.
Я обсудил эту киноленту :
На предыдущем обсуждаемом разваленом моторе ВАЗа стенка гильзы уцелела там где она самая тонкая, хотя более толстые участки разнесло в хлам.
Так что толщина не причем.

Для гидроудара, как говорит афтар фильма, в цилиндр должно было попасть как минимум 50 мл за такт. Дыра должна быть отнюдь не микротрещиной!!!
При гидроударе как правило гнет шатун.
Причина скорее всего в дефективном пальце или поршне, которые не выдержали нагрузки детона.
Автор сам сказал, что даже на пропане была детонация.
МОжет я глухой, но про маслофорсы нигде не упоминалось. А это основополагающая составляющая мотора с повышеной СЖ.

Так ясен пень :
Стоковых каналов уже для 1,5 литра не хватало. А тут 1, 85.
Ощутимый приход будет в середине и наверху , если поставить голову с портироваными каналами как у мну с 44 РВ.
Жалко , что поменять метод центрирования шатуна уже геммороййно :

мвн, классикоблок на 84 не точил, моторы от переднего привода при правильной расточке ходят по 70-80тыс, дальнейшей статистики просто нет. напомню, что длинна используемого шатуна в основном 129мм.

Гильзы цилиндров растачивают для того , что бы увеличить мощность двигателя . После расточки мощность сама не увеличится . Необходимо увеличить подачу топлива .

Братцы, вопрос не по теме: правда ли, что утяжеленный маховик увеличит момент и тягу на низах?

_________________
Запись на ремонт: 8 (495) 725-7899 - ВОСТОК, 8 (495) 725-7876 - ЮГ Оценить ремонт: Стоимость ремонта
Клубный сервис niva.777tc.ru - умеем почти все!...
Шины и диски от Glu&Gerasim: koleso777.ru, +7 (916) 777-4222, Алексей.

Glu, : : :

Не правда, тяжелый маховик имеет больший момент инерции, что субъективно можно принять за увеличение тяги в зоне низких оборотов.

просто подумайте зачем нужен маховик

маховик придуман для гашения неравномерности циклов.

чем мощнее "заряд" каждого цикла - тем тяжелее нужен маховик - иначе будет чувствоватся "поцилиндровая" работа двигла
чем чаще циклы - тем он нужен легче, ибо с ростом частоты оборотов КВ сам коленвал начинает работать не хуже маховика.

на формуле 1 маховика нет. Но там и 20000 об\мин

отсюда правила

крутильная атма - легкий маховик
низовой 2 литровый - ТЯЖЕЛЫЙ маховик
турбо - ТЯЖЕЛЫЙ маховик

на турбо уже заметны неравномерности работы цилиндров - идет "дрожь", особенно на 2-3 тысячах под полной нагрузкой.

недостаток стокового маховика хорошо видно и на стандарте на 1200 и ниже оборотах (все трясется) под полной нагрузкой

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Просто дергать при езде внатяг будет меньше. Но и раскручивать тяжелее, и тормозить. Будет задумчивость.
Вообще, глупость какая-то. Облегчают-да! Но утяжелять.... ты наверное первый в России задал такой вопрос, года эдак с 90-95-го,эры тюнинга

Думаю оставь родной и придумай другой вопрос. Или выдай техзадание.

_________________
На весах Равновесия, сила желания должна победить силу сомнения
жирогон и стройнота . П N17

ясен пень что делать ничего не буду, но хотелось бы потяжелее. Облегчать уж точно не хочется

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)