sem59,

я когда выбирал себе поршня, то перезырил мильен фоток, в том числе и турбопоршней из стоковых, и кованных турбопоршней, на всех поршнях жаровой пояс не менее 5 мм в высоту, и не менее 5 мм по радиусу...

_________________
http://photo.qip.ru/users/kir.kirill/4151854/

Когда я выбирал , тоже разные подержал в руках , из 3-4 производителей выбрал костромские - у них и вид получше и в целом отзывы положительные . Ну а у турботазоводов стандартный нивопоршень с лужей 20 см3 - вообще догма .
Пояс я старался оставлять сверху 5 мм , но у меня всё таки и лужа меньше - к краю не слишком заглублялся .
Хотел добавить - по весу - один поршень отличался на 2 гр от остальных , потом нашел самый лёгкий шатун , и комплект получился в "0" без подпиливания .

_________________
2013 L

не смешивайте пожалуйста старую кострому (до 2012 г) и новую кострому. Новая идет аутсорс китайцам, я сравнивал в двух руках - небо и земля, литье и обработка разные. Вес гуляет (6 грамм!!!! - почти 2.5 см^3 алюминия, которые я снимал с бобышек), даже формы литья немного отличаются (особенно срез юбки по низу разный) как будто у них 10 фабрик разной оснащенности а комплект собирают вразнбой, есть места ручной обработки (!), нет дырок под смазку пальца, фаска под м\с кольца практически невыражена (в сравнении со старой костромой, при одевании колец можно нарезать заусенцев), пальцы вставлялись неравномерно по усилию, один палец вообще не лез, как будто всё из разных партий. Моликот - как будто брызнули краской из баллончика через кривонакленный шаблон (толщина слоя неоднородная). Запиленные - новые.

PS. И еще не факт что вообще дело в них - движок никто не трогал (врачи в гараж не пускали), поэтому хз..

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

итак достал я поршневую

трещин нет, поршни в том же состоянии в котором я их ставил за исключением естественного износа на юбках

люфт в шатуне\поршне\пальце не ощущается, как я ни качал или ни сгибал шатун относительно поршня

подозрительным видится разве что легкость осевого перемещения пальца (под своим весом) на одном из поршне (с другими не сравнивал, мучал самый запиленный), прям под своим весом падает от одного стопорного кольца до другого, издавая стучок достигая крайнего положения. Можно конечно прогреть поршень до 150 градусов в духовке и пощупать как он в нагретом состоянии будет перемещатся

учитывая что стучать больше нечему - поршни ставлю обратно, на новых пальцах (большего размера), ибо сейчас все пары поршень\шатун ооочень легко плавают друг на друге. Но, повторюсь, люфта - нет ни на одном поршне.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

К развесовке новых костромских поршней претензий нет - грамм в грамм, качество изготовления оставляет приятное впечатление, но вот подбор пальцев (с красной меткой!) - три из четырех медленно вываливаются под своим весом! Придется либо подбирать отдельно пальцы, либо менять весь комплект.

carmack, учитывая, что коэффициент теплового расширения алюминия почти в два раза больше стали, возможно, что после прогрева стучат всё-таки пальцы...? Правда, износ должен был прогрессировать..

Сэмюэль, если я не запамятовал - красная метка - последний размер пальца - возможно подбирать нечего будет .

_________________
2013 L

у меня синие были пальцы

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

...взяв медицинские "уши" локализовал стук строго внизу...???
:

_________________
https://www.google.com.ua/maps/@50.4679408,30.7164227,18z
родина

жигуль, "ушами" вообще не мог локализовать. А так, снизу, да, лучше если под машиной стоять

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)