Скорее всего со сливной. Фильтр под капотом.
Нашел манометр, проверю давление на выходе рампы...

LSD, да у тебя с обраткой топливная.

Почитай на форуме, там при проверке давления были какие то манипуляции с обраткой.

_________________
Я на Драйве

Ну вот, наконец то разъехались друзья, родственики, друзья родствеников и родственики друзей. Да и печень попросила таймаут... небольшой)))
Поехал я в гараж, протопил хорошенько и приготовился там жить 2-3 суток, как говорится до победного! Но не понадобилось столько)))
Первое, провел полную ревизию генератору... Купил новый регулятор, мост проверил он целый, оставил старый... Проверил все обмотки. Разобрал все, почистил, зачистил где надо, заменил 2 подшипника, собрал, протянул все и поставил на машину. И заработало! Выдает положенные 14В. При включенных фарах, туманках, габаритах, печке, магнитоле БК показывает напругу 13,9! Считаю результат отличный! И денег ушло всеголишь 490р.
Хотел выехать из гаража... опппа и педаль сцепления провалилась... Я под машину а там лужа из тормозухи... Выдавило(или порвало) манжет на рабочем цилиндре... Ну чтож, он давно был на замену прописан, и вот свершилось... Взял 2ю машину и в магаз, за новым цилиндром.
Далее взялся за основной трабл. И решил именно с топливной системы начать. И угадал. Приделал манометр на рейку, а насос больше 2 очков и не качает, совсем. Вот она и причина! Комп пытается держать холостые, давления не хватает, холостые падают, комп их пытается поднять добавляя топлива и выходит перелив, форсунки льют бенз.
Снял насос, сеточка фильтр грязнючая, хотя была меняна 17тыщ пробега назад. Купил насос Вош, сеточку, фильтр под капот новый. Снял старый фильтр, перевернул а оттуда чача черного цвета полилась вместо бенза : . Поменял все, завел... и о чудо! Заработало! Двиг работает ровненько, без стрельбы в глушак, холостые 940-960, расход по БК 1-1.1, напруга 14В... Красота да и только!
Ночью было -18-19, утром завелась с первого раза без всяких подгозовок, как раньше, и встала на прогревочные 1.5тыщи.
Собсно весь трабл был в умирающем бензонасосе!
Спасибо всем кто участвовал в обсуждении и давал советы!!!

А вот головотяпство наших продавцов в автомагазинах достало уже!!!! :
Люди реально не понимают ничего о том товаре, который продают!!!! :

на обраточных системах должно быть ~2.4 бар при прогретых стабильных холостых, (давление может плавать с 2.3-2.6 если холостые нестабильные). Должно прыгать до 3 бар в момент резкого открытия дросселя. Также 3 бар должно быть если снять вакуумный шланчик от ресивера.

В общем в обраточных системах при замере давления топлива обязательно надо уменьшать базовое давление 3 бара на величину разрежения в задроссельном пространстве (минус 0.55-0.65 бар на ХХ).

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

оно вприципе не поднималось выше 2х... до 2х еле как дотягивало... даже со снятым шланчиком с ресивера... иногда проваливалось до 1.5

LSD, ну вот и разобрался! Теплый гараж это сила!

LSD, Поздравления принимай! И благодарность за то, что подробно все отписал. Теперь мы все стали знать про глюки наших машин чуть-чуть больше.

_________________
LC Сочи сентябрь 2013

Пасиба!
Еще приятный бонус, это расход стал падать по БК!
По городу накатал 62км. Было 16.2 до замены, щас 15.8 стало. Мелочь, а приятно)))

LSD, расход стал падать именно по БК, а в реале он мог еще и возрасти. БК определяет расход, пересчитывая время открытия форсунок и исходя из того, что давление в рампе нормальное. А поскольку давление у тебя было значительно ниже, то расход БК до ремонта определял неверно, сильно его завышая.

_________________


Пионерский Заплыв - 2023

Те ж говорили



а ты...



Слушайся старших и необижай маленьких!

Бак то промыл при снятом бензонасосе?

_________________
.......Вот как бывает