мысль только сейчас пришла в голову, если голова прямая и нет повода на нее грешить, то систему просто воздушит. ПРиехал мотор горячий тосол расширился, заглушил тосол стал охлаждатся, уменьшатся в объеме, в системе возникает вакуум, который должен быть сброшен пробкой , но если этого не происходит то в систему может попадать воздух например через бачек печки или в любом неплотном соединении. соответственно когда заводится мотор то систему начинает прокачивать пузыри выгонять.
Но эта версия на грани бреда. Если на моторе с плохой несвежей прокладкой выехать на ралли рейд то мотор пшикнет на первой сушке. Вывод какой при ремонте надо максимально все проверить и предусмотреть, собирать чисто и грамотно, и не ездить на полу исправной машине.

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

prorock, арм у меня с 91 начинает работать и 93 держит стоя на хх. по трассе - 86-88, в дождь и 84 бывает, так что он там явно не работает.

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

Alexander83, за последний месяц мотор в таком состоянии доехал от питера до рыбачьего, много там и назад, и ничего, никаких изменений

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

Есть ещё вариант, поставить бачок от иномарки непрозрачный и точно не увидишь пузырей и в голову не будут мысли всякие не хорошие идти : .

Ну если все так хорошо и надежно , не мучай машину

_________________
[url=http://nomer.avtobeginner.ru][img:d04d0ee8fc]http://nomer.avtobeginner.ru/rus2/M291OX37.png[/img:d04d0ee8fc][/url]
2.0 88 колено 144 шатун ковка на ресивере теперь голова на 25% производительнее
радиусные фаски и паук 4-2-1 МРВ 550+

Alexander83, но проблема - то есть! пока идут пузыри и не прогрет мотор - на газу тупит и дергается, из - за воздуха редуктор не догревается

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

как вариант - образование паровой пробки на горячем остановленном двигателе, и последующий прогон этой пробки после стоянки. Причины - высоковатая температура прогретого (напр. 90-95 гр) и отсутствие давления в системе охл. (это значит что при глушении будут локальные перегревы с кипением внутри рубашки)

также признаки запузыривания были при просто низком уровне. почему то булькала печка на холодную при прогазовках когда уровень в норме, но около минимума.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

заедь к ГБОошникам-похоже мембрана в газредукторе треснула :пусть понюхают :

_________________
https://www.google.com.ua/maps/@50.4679408,30.7164227,18z
родина

жигуль, на теплую все отлично, да и с чего ей летом трескать

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/

carmack, а у меня и есть минимум, на горячую. на холодную - на пару см ниже уровень. пробка закрыта туго. попробую долить до максимума.

_________________
https://www.drive2.ru/users/longah/