said62, рекомендую найти двухтрубные штаны "фобос". От шнивы старого образца. Они рублей 800 стоят. Дают ощутимый прирост на низах, особенно с 44-м валом.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, Штаны это выпускной коллектор? Да ну на... Пока этого хватает. Сейчас надо амо нормальные поставить, да со стуками внизу разобраться.

said62, нет, то что от коллектора до катализатора. Те что шли с 2005 года - упрощенные, однотрубные, которые сразу объединяют два "окна" на выходе штанов и сильно сжирают КрМомент на низах - цилиндры мешают друг другу. Двухтрубные реально дают эффект. Кстати такие отродясь шли на классики и нивы. А с 2005 типа "удешевление".

По научному назвается "приемная труба"
двхтрубная:


однотрубное г..вно

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, ага понял, буду иметь ввиду.

carmack, я вот тоже всё думаю поставить двухтрубные штаны, тока придестя мну опять с флянцами заморачиваться, т.к. на РШН они уже треугольные. Или ставить двухтрубные шьаны и далее трубу без ката также со старым флянцем.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

я бы без ката поставил. Вот только на двухтрубных звенит сильнее (волговский пустозвон), видать резонанс жестче

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, в смысле сами штаны звенят штоль?
Да, и напомни про гемор с заменой штанов на ШНГ. На которыше менял, разобрав полмашины.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

двухтрубные ставятся только со снятием стабилизатора.

звенит резонатор, может слышал на старых волгах и газелях. Если погуглить, то это повсеместная проблема, волговоды даже пропиливают эти штаны где очки, чтобы соединить "окна".

Звон пропадает вместе с халявными ньютон-метрами.


собсно гугол "пропил приемной трубы волга" полно обсуждений


нам же поможет пламегаситель тюнерский или тот искрогаситель от волги/газели

на прошлой шниве (двухтрубной) купил среднюю трубу без ката через неделю снял - ездить невозможно впринципе. На турбонаддуве вернул - улитка всё перемалывает можно вообще без глушителя ездить

кстати турбопроизводители тоже не дураки
делают твинскрольные турбины с двумя дырками, потоки намного меньше мешают друг другу. Точнее, не встречаются пока их не "перемолет" горячая крыльчатка. И раньше на спул выходит и преимущества двухтрубной системы



опять же неспроста всё это.

ну и фиатовцы в 1970-х не дураки, раз протащили именно две трубы....

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, стаб-то весь сымать или тока от кузова и РПМ откручивать? На Которыше тока от кузова открутил, а потом ломом отжимал, шоб штаны вытащить. Вместо ката уже стоит волговский искрогаситель. Как щас помню, когда на Коротыше прогорелатруба с резонатором в районе стыка со штанами и труба упала на ходу на землю, воткнулась в ямув асфальте, ну и от ентого на ходу глушак вместе с резонаторм через зад авто вылетели. Дык вот: была халявная выхлопуха от 21214 с катом. Выбил его потроха, поменял штаны, резонатор, глушак. И как ни странно, пустой корпус ката ваще не звенел после ентого.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

помнится от лонжеронов и РПМ откручивал, и ломом, ломом :

а на коротыше (если карбюраторный) впуск другой. У нас ресивер длинный, и впускной тракт тоже длинный, это для низов и средних оборотов специально, и на эту тему звона тож влияет. А на карбе нету ничего, коллектор коротки разнодлинный и всё, какой тут резонанс

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)