При таком подходе можно сказать, что раз у тебя на копейке были проблемы , то на Ниве это вообще должно происходить постоянно, т.к. эксплуатация Нив предполагает более жесткую эксплуатацию. Однако они ездят.
Не буду спорить.........., но у меня была и 213-ая и сейчас Шнива не первый год, и зимняя резина 235/75 R15 и слава богу нет проблем с ходовой и трансмиссией.
А вот двиглом что то делать полюбому надо, слаб он и немощен.

_________________
Внедорожный клуб "Азимут" www.azimut4x4.ru

Незнаю...я считаю что оптимально по показателям ресурса и практичности строить движек 1,8 либо заменой колена либо на основе блока 2130...и то откатав штатный движек до капремонта.....остальное - геморно

Вкладывать под сотню тысяч рублей в такую модернизацию имеет смысл исключительно из любви к процессу.
Аргументы, что при этом получается FAM - однозначная глупость.
FAM - принципиально иной автомобиль в старом кузове. Стоит атмосферный двигатель с изменяемыми фазами газораспределения объемом 2 литра, совершенно другая трансмиссия выполненная в моноблоке (за исключением мостов). Автомобиль имеет штатно установленный кондиционер, ABS, подушки безопастности.
В результате обсуждаемой доработки предлагается по цене FAM получить автомобиль с предельно форсированным с помощью компрессора архаичным двигателем 1,7 литра собранным (уж извините) на коленке (под капот не сунуться места нет, сервисное обслуживание только в одном месте, да и то сегодня есть а завтра нет). Архаичной, шумной, сыплющейся и с "родным" двигателем коробкой передач, отделенной от воющей и вибрирующей раздатки. И карданными валами имеющими неустранимый дисбаланс.
Кондиционер - на коленке и за дополнительные 1,5 тыс долларов.
ABS - нет.
Airbag - нет.
Извините - не разумно.

Есть! Коробки стабильно заканчиваются в районе 60 тысяч в 70% случаев. Правда стоимость новой соизмерима со стоимостью одной шестерни в иномарке, но и качество этой "новой" коробки соответствующее. Как правило она не отхаживает и 60 тысяч.

А вот это искренне порадовало :
Вопрос достойный Петросяна!

Yurgis, псАл


я не претендую на звание продвинутого теоретика по машинам и двигателям, а уж тем более на заместителя Петросяна :

давайте вместе порадуемся и глупых вопросов станет меньше

Не стану углубляться в теорию - это не нужно.
Для чего устанавливается ГБО? Правильно - исключительно для экономии!
(Мне кстати вообще непонятно зачем применительно к данному автомобилю : )
Разве что человек ездит исключительно далеко и по трассе?
В общем непонятно.
Но в данном случае ввалить 100 тонн в увеличение мощности двигателя и рассуждать о ГБО .....
Не понимате? Ну ладно!

Yurgis, все понятно, рассказываю:

1. про ГБО спорить не буду - это не нужно :
к стати, это

распространенное заблуждение
2. про



ни какой связи нет, если конечно речь не идет о понтах


3. про



все просто - машина в своей ценовой категории недостаточно мощщщщна :| , может кому проще 100тонн влить, нежели пересесть на машину, которая обойдется на 300тонн дороже......хм


уаважаемый Yurgis, лучше написали бы про



мне интересно было бы прочитать....... ну какой смысл тратить свое драгоценное время на то, что уже в форуме перемусолено раз по 20 :



с уважением, млин

Крайне неожиданное утверждение! Поясните зачем еще?

Ребята брейк

Не в ту степь понесло......
FAM это может и хорошо, НО он что то за 500 т.р. улетает.........?!
Извените мой авто в настоящий момент стоит ........ну не заню тысяч 180 максимум (2002 года рождения № 62 с конвеера), т.е. вложить 320т.р. это слишком. Мне прощеза 1-1,5$ "раздуть " свой двигатель....ИМХО

_________________
Внедорожный клуб "Азимут" www.azimut4x4.ru

Речь идет о 3-4 тысячах долларов.
Если Вы свой автомобиль оцениваете в 180 тыс рублей. То это как минимум половина его стоимости. И я хочу уточнить - за меньшие деньги форсировать движок никто не станет. Здесь приводился пример форсирования двигателя путем растачивания до 2 литров. Обошлось это в 90 тысяч сразу и потом еще пришлось менять контроллер.
При этом стенки цилиндров по определению стали очень тонкими. Ресурс такого агрегата неизвестен. И ремонту поршневой он уже не подлежит.
Иметь внедорожник на котором страшно уехать далеко от места где производили доработку - увольте!
Вот Вы из Казани будете возить ее на трейлере в Москву?

Извените уважаемый, но сделать 2л. можно и за 30 т.р., по крайней мере у нас в Казани. Вы же называете цены нового двигателя.
На счет не ремонтно пригодности - а как же цилиндровка?
На счет ресурса спорить не буду, есть знакомый который сделал 2литровый двиган и ездит уже приличное время без проблем. По его словам ему ничего не точили, хотя я сомневаюсь.
Он кстати тоже на сайте есть Troy.
Дима объявись - рассуди.
Нет найду туташних спецов

_________________
Внедорожный клуб "Азимут" www.azimut4x4.ru