AlexRoz, +5 :

_________________
На свете есть три дурака: сапёр, монтёр и ШОФЁР!
61 +

А не пора ли подвести итог теме?
Итак, что мы имеем: катализатор, призванный дожигать СО до двуоокиси и имеющий некий предел термостойкости, после которого начинаются необратимые процессы разрушения. Попадание в выхлоп несгоревшего в камерах бензина и масла "помогают" достичь этого предела.
Отсюда следует вывод: ни в коем случае не допускать езды с неисправной системой питания и зажигания, с залегшими маслосъемными кольцами поршней и негерметичными маслосъемными колпачками клапанов. Стараться заправляться человечьим бензином (лотерейка). Не лить в бензин сомнительные добавки "для промывки топливной системы".
А принудительное охлаждение катализатора может помочь доехать последний километр после выхода из строя МЗ (из разряда предположений) - так стоит ли овчинка выделки?
Ежели что не так, поправьте.

_________________
И это пройдет...

В скайпе - gigra2

Я считаю, что ТРОФИМ предложил неплохую идею :!: Действительно, хуже от ребер охлаждения точно не стане(не замерзнет КАТ точно), а вот как подвел итог Sahalin, это реально может спасти от перегрева,а тем более возгорания, и дотянуть спасительные 2-3 км до сервиса :!: Браво ТРОФИМ - как сделаеш, напиши по подробнее технологию исполнения :!:

_________________
Наслождайся жизнью!(пока живеш).

AlexRoz, вот это по делу! Такой текст неплохо бы в FAQ выложить.
Только несколько уточнений.
Он хоть по сути и термодатчик, но все же не измеряет температуру катализатора напрямую. К тому же он находится не в катализаторе, а в выхлопной трубе, достаточно далеко от катализатора. И - сам же писал - температура катализатора зависит прежде всего от нагрузки, а не только от состава газов. Вот выдержки из мануала:А температуру катализатора контроллер вычисляет по косвенным данным. Но результат никому не говорит : .
Я бы не отказался от такой индикации. Это было бы красиво, если было бы просто

brownfox, по-моему ты немного спутал. AlexRoz, как я понял, имел ввиду совершенно иной датчик (не ДК), дополнительный. И совершенно отдельную программу (подпрограмму) для контроллера.

_________________
С уважением, Uncle Vova

Возможно. Из текста не совсем понятно было.

А такие существуют?

brownfox, сделаешь - будут! :

_________________
"Ты должен сделать добро из зла, потому что его больше не из чего сделать". Р.Уоррен.

UVova, ты совершенно правильно понял мою мысль
А вот про ДК я как-то и не подумал совсем, поэтому рассуждения brownfox'а мне больше понравились.

Ладно, поехал я на своей Шниве в аэропорт Пора уже погреться на Средиземноморье. Через недельку продолжим

_________________
Пузотёр MMC Galant 2.4 MIVEC (4G69)

Просто раньше завод выпускал более качественные МЗ,поэтому они неплохо выдерживали все тяготы работы в повышенных температурах.
У меня,к примеру, сосед-гаражник,Шеву взял ещё в 2003 г.,наездил за полтинник,говорит с МЗ проблем никогда не было,хотя были другие (крестовина,колесо,водяная помпа).

Возвращаясь к "качеству" изготовления МЗ на сегодня, отмечу следующее. Боле-мене МЗ первого сорта ставят на машину на конвейере. Низшие же сорта и откровенный (скрытый) брак забирают с заводов - фирм изготовителей разные "закупалы", директора личных лавочек и магазинчиков автозапчастей. Закупая на заводах их по низкой цене оптом, ставят на них свои цены -не всегда большие-, чем завлекают автолюбителей, малосведующих в тонкостях технологии модуля.
Я купил поочерёдно уже два модуля АТЭ-2 «про запас»,и все сдал обратно в магазины.
Причины банальны: плохое качество изготовления, др. прич.
У первого модуля, как писал ранее, был разрисован весь корпус в различных метках, точное объяснение которым не могли дать даже мастера сервиса.
У второго – кривая металлическая подошва, (а должна быть строго ровной, для хорошего контакта -электрического и термического-с кронштейном.)При касании металлической линейки к подошве (на просвет) – отчётливо виден прогиб металлической подошвы-пластины внутрь МЗ.