carmack, и в чем соль? Увеличение объема не происходит, прихода нет, ну да, ресурс тоже вроде не страдает. Но деньги/время потрачены. Вопрос: зачем потрачены?
Если что, я не поговорить, мне действительно интересно и хочется сделать то же самое с мотором, что и ТС, просто предварительно разобраться во всем требуется.

CheburazhKO, я честно говоря сам не совсем догоняю

на штатной геометрии (шатун 136 ход 80) R/S получается 1.7. Это достаточно близко к золотой середине 1.75, равно как и к


если воткнуть колено на 84 на том же шатуне, R/S получается ~1.62, соответственно износ выше (как на "надежде" 1.8л). Чтобы улучшить (увеличить R/S) надо ставить более длинный шатун, и для достижения прежних 1.7, длина шатуна должна быть 142...143 мм, тоесть почти на 5-6 мм длиннее. В совокупности с увеличенным ходом, потребуются поршни, при первых прикидках, заниженные более чем на 8 мм (либо соответсвующим образом завышенный блок если поршни сток)

Если не заморачиватся с R/S, и оставить 1.62 вкинув только колено (от надежды 1.8л), то компенсировать кмк надо едвали 3 мм, часть можно от поршней оттяпать, недоход уменьшится но бится в ГБЦ уже не должны, и СЖ возрастет, будет чтото типа надеждовского двигла 1.8 только на низком блоке и 95-98 бензине. Либо поставить несток поршни, там запас по компрессионной высоте есть главное найти нормальные поршни, и с ССЖ проблем быть не должно

На чем остановился мвн, я не знаю, но если это надеждоколенвал со стоковым шатуном, (учитывая фразу)

то феншуем тут конечно не пахло, приходом более 5-8 л.с. тоже.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

carmack, у меня один вопрос! Для чего тратить время и деньги, пытаясь увеличить мощность и соответственно динамику ШНГ, если можно в короткие сроки, продав ШНГ и добавив денег, которые могли быть потрачены на тюнинх, купить к примеру 4,7л чирка! Ну к примеру! Вариантов масса и джипов тоже! :?: :

carmack, Спасибо. Про R/S я уже понял, загуглив. Шатун удлиняется, согласен, для увеличения ресурса. Но тогда и увеличения хода и объема мы не получим Скорее всего.
В общем будем ждать мвн-а. Надеюсь он расскажет, что зачем и почему.

ШАндрей, иногда важен не результат, а сам процесс

я вот сделал себе чтото, да, она разгоняется так что владелец новой шкоды 1.6 105 л.с. сказал "шкода едет хуже". Ну, сейчас где-то 110-120 л.с., причем вжимает с 2200-2300 как американец, где шкода только пердит в глушак и просит другую передачу.

А мне всё равно не хватает, в этом году наверняка достану поршни и голову, увеличу СЖ чтобы еще больше поднять давление, и врядли это всё равно будет окончательным вариантом.

Да и просто бесконечный фан всё это настраивать онлайником и анализировать таблицы наполнения (тапка/обороты) при изменениях в конфиге

на самом деле я так ненавязчиво хочу порекомендовать мвн целиком переделать (отлить или сварить) новый ресивер. Я в одной умной проге его посимулировал, оказалось что он ужасно душит стоковое двигло на верхах, но при этом даёт тракторность. А также выставить разрезную шестерню РВ.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

угол перекладки шатуна при увеличении хода и одновременном увеличении шатуна остаётся практически такой же как в стоковой версии. Иначе повышенные нагрузки на стенку цилиндра будут.
Увеличение объёма не получишь только если колено оставишь без изменений. Почитай ТММ, потом говорить будешь

_________________
Zafira B 2012 1,8 MT уже серый мышь
LC 2007г.в. на тормозах и ступицах от мвн, ИСАЙ - была уже

carmack, тогда вариант 2, для людей у которых руки чешутся - вернитесь к FAMy, технология ведь отработанная!
Сколько денег, время, и по оценке своей работы в денежном эквиваленте, ты потратил на тюнинх своего двигла?

не получим конечно. Объем определяется только ходом колена и диаметром поршня, больше абсолютно ничем (ну разве что числом цилиндров )

из того что знаем у мвн - поршни 82, колено 84, объем 1.8. (по сути надежда). Если R/S 1.619, то и шатуны сток.

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

ага, примерно так он и описывал, плюс поршни у него со смещенным на 2 мм пальцем

_________________
O|||||||O

Ну, вот минусов ковки я пока не заметил, 18 тысяч пробежал, на холодную ничем от стоковых поршней звук не отличается, расхода масла нет, хотя кручу часто до 6000 об/мин. Кстати, крутится очень хорошо, хотя распредвал у меня 44, то есть скорее низовой. Вот еще один плюс ковки - она легче гораздо. Про монтажный зазор сказать не могу, собирали мне в "Картюнинге", но, видимо, конструкция у поршней СТИ грамотная.