Без гены крутануть движок можно, а вот без стартера попробовать...........
Меня ситуация с ДД в тупик ставит.

_________________
ушёл с форума

Корпус двигателя и массу ЭБУ дублирующим проводником соединял?

_________________
Мнение автора может не совпадать с его точкой зрения.

Это, получается, провернуло венец маховика. Вполне годная причина для девиантной работы датчиков при пуске двигателя.

@Jupiter , Слишком легко крутит и это бывает редко. Разве так было бы?
А почему тогда при невращающемя движке глюк бывает? То есть даже при невращающемся стартере?

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:

Не, я дубляжи делал с АКБ. А для чего двс и эбу?

_________________
ушёл с форума

Можно, отталкиваясь от этого факта, предположить, что в этих редких случаях
a) шестерня муфты (бендикс) стартера не доходит до венца→венец сместился и его перекосило на маховике→невозможно завести без доворота колена/маховика вручную, но не однозначно;
b) венец стоит ровно, но вращается, периодически всё же зацепляясь за маховик→вполне достаточно для появления 0336, но звук должен из этого узла исходить соответствующий (из личного опыта)←тоже не однозначно.
Насчёт «включаешь зажигание, всё нормально, но через пару секунд (даже еще ключ на старт не поворачиваю) или иногда (чаще) при прокрутке стартером отключается реле блокировки стартера»: можно предположить, что шестерня муфты стартера не вышла из зацепления с венцом маховика→на обмотке двигателя стартера есть напряжение→на удерживающей обмотке реле стартера (если конструкция такая) есть напряжение→поехало реле блокировки стартера. Но тогда двигатель всё время пытался бы завестись сам→предположение сомнительное, но оно есть.
В общем, это всё предположения и теория, а нам нужна практика. Как говорил Жеглов — вывод: будь человеком, не жадись и сахарку отсыпьпроверь маховик, если есть желание.

Чтобы быть уверенным, что потенциал корпуса двигателя не скачет относительно потенциала ЭБУ с частотой помехи. Автомобиль это такая плястская конструкция, где множество неслабых токов течет через множество ржавых соединений и где электромагнитное говно формируется и распространяется, порой, самым замысловатым образом. Никакая борьба со всеми этими барабашками не имеет смысла без гарантированного выравнивания потенциалов всех деталей, относящихся к массе. С точки зрения идеальной ЭМС, автомобиль должен быть целиком отлит в виде одной болванки, иметь заземление и не содержать в себе никаких источников и приёмников тока.

_________________
Мнение автора может не совпадать с его точкой зрения.

@Cybermaniac , схему подключения датчиков посмотри, ну на всякий случай, можем пригодится для дальнейших постов

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

@Sergei55.ru , Полагаю, там, типа, диффренциальная пара, которая не должна быть чувствительна к разнице потенциалов. Но, это про робота класса "Буратино", который нырять не может. Не может, но ныряет.
Из того, что пишет автор, я делаю выводы, что там какой-то косяк с массами и экранированием. Автор пишет что проблема есть, когда ДПКВ вставлен на своё место и проблемы нет - когда вынут. Вставив датчик он создаёт, пусть небольшой, но конденсатор. А с дальнейшими постами здесь я думаю и так завязывать без "посмотрения" в схему.

Добавлено спустя 29 минут 50 секунд:
@Sergei55.ru , Лучше расскажи, если в курсе, как работает ДПКВ здесь. Как генератор импульсов или как модулятор? Датчика Холла там нет.

_________________
Мнение автора может не совпадать с его точкой зрения.

@Cybermaniac , два провода, не три, это верно.
а массы датчиков, не касаются двигателя.

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Сам загуглил. Как генератор.

_________________
Мнение автора может не совпадать с его точкой зрения.