проверю, завтра буду разбирать проводку там местами оплетка развалилась , а изолента как пожухлая листва разваливается. в общем всю подкапотную проводку буду разбирать, проверять и перематывать по новой. генератор тоже проверю

не большие падения напруги,это плохой кантак в основном, на гене протяните и почистите все возможное , реально помогает,проверено, хотя бывают разные случаи, 1602 может выскакивать после кратковременного снятия клемы. Удачи в завтрашнем ремонте! : Осень-сырость-проблемы!

_________________
Победители находят выходы!-неудачники отмазки!

Друзья прошу прощения за задержку ответа,уезжал в командировку без инета остался!
поменял свечи(пришлось)так вот проблема прошла,но не на долго как оказалось,бывает передернет,бывает нет,но гораздо меньше чем было!а МЗ пока нет возможности махнуть.

по проводке все проверил, до эбу все в порядке. вскрыл эбу а там дорожка от 26 контакта перегорела.

http://www.chevy-niva.ru/album_pic.php?pic_id=51482

на эбу вместо сгоревшей дорожки припаяли проводок. еще на генераторе заменил щетки там были совсем огрызки. Ну пока было настроение раскидал двигатель. очистил поршни заменил кольца (зазор был 1мм+ сейчас 0,25) заменил шатунные вкладыши, на головке клапанов один выпускной клапан прогорел на 4м цилиндре , отдал на БЭМЗ там заменили направляющие, клапан и колпачки, все притерли. Еще обнаружил что на месте нет успокоителя цепи, нашел его кусочками в поддоне, заменил цепь (растянулась так что по меткам не получалось выставить) , заменил натяжитель цепи (поставил Пилот вместо гидравлики). Ну и самое что меня напрягало это экран закрывающий стартер оторвались крепления , все приварил теперь не дребезжит. Запустил двигатель, но работает как-то не совсем ровно, иногда подтраивает, так должно быть после ремонта? (ошибок нет)

ШН 2003г.в. 300т.км пробег. Начала троить и потеряла резвость, ошибок по БК не было, ЧЕк не горел. Давление в рампе до 3,5 бар, искра хорошая. После пары дней поисков обнаружился источник проблемы - плохой(грязный) контакт корпуса МЗ с его крепежной пластиной("массой"), которая прикручивается к движку на 3-х шпильках, всё разобрал, почистил, добавил гроверные шайбы для надежного контакта и машинка поехала!..
На фото новых машин видел, что МЗ сейчас стоит на переборке салона, по-выше, на уровне свечей, значит похоже что плохой контакт МЗ с "массой" был хроническим в старых моделях.

Нет, не значит. Переносили МЗ чтобы меньше грелся. На старых машинах они дохли, как мухи. У меня за 100 тыс пробега было штуки четыре поменяно. Правда я считаю, что дохли они не из-за перегрева, а ввиду низкого качества изготовления оных либо конструктивных дефектов.

_________________
Лишние знания дуракам только вредят!
2004 L "Вишенка" № 013 > 2013 GLC "Аустер" № 369

Снимал модуль с хорошо прогретой стоящей на месте машины, на улице +30С, температура двиг. около +90С, а температура МЗ была "на всидку" +(50-60)С - рука терпела легко, для автоэлектроники это вполне штатная температура. Сам МЗ на машине за пробег 300т.км ещё не менялся.

до сих пор катушка зажигания устанавливается на ДВС

_________________
RS0Y5-42-02D

У меня в ноябре на 155 тыс затроило и я заменил на такую - "Hella5DA 358 057-431 Катушка зажигания". Брал за 1.7 тр, сейчас 4.1тр.

_________________
Рожденный в РСФСР