Мой смех может и дурной, но кидать ссылки с пометкой снято с продажи и старой ценой тоже не умно....

_________________
...15-е авто...ШНива 06, 44вал ОКБ, чип, кат off, BF 215\70\16

Нет, машинку не продам, т,к, вложил в доработки уже где то 150т.р....
Насчет прочности блока спорить не буду, но я советовался с народом про другую вещь. Я себе прикупил комплект для 1,8, и спрашивал совета, как еще можно доработать двигатель, исходя из этих параметров....На этой машине по серьезному бездорожью не езжу, поэтому прочность блока считаю достаточной!

_________________
...15-е авто...ШНива 06, 44вал ОКБ, чип, кат off, BF 215\70\16

скажите, мне тут местные умельцы говорили , что расточить качественно под кованые поршни сложнее чем литые вкорячить. не везде могут 21213 блок расточить , мол у нас в городе некому.
Вот и заинтересовал блок 2130. Есть смысл связаться, или расточить всеж проблем не должно быть?

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01

С комплектом на старый блок не забудь прибавить вкладыши, кольца, сальники и многое другое из расходников, а ещё работу по сборке ШПГ. А ещё можно допустить продажу, например моего блока 2123 с пробегом 66000 км ТАЗоводу на классие или 2121, или даже 213 и 2123 с ушатанным двигателем, прямо в сборе, что несомненно компенсирует половину твоих затрат на покупку блока. :P
А самое главное, крутящего на 3000, как на 2130 блоке ты не получишь, а это ну Ооооооочень приятно, поверь, я же откатался с 2002 года по нынешний, на таком. Страховка и налог остаются теми же, потому как в спецификации заявлено 82 л.с. хотя на практике их больше чутка.
На остальные вопросы вроде как уже ответили.
з.ы. А ты чё, купил уже, почему так споришь, не видя преимуществ блока 2130?
А ковка тебе зачем?! Чё турбину ставить будешь? Непонтя. :

_________________
[color=green:0a13d64f54][i:0a13d64f54]Что-то, воля ваша, недоброе таится в мужчинах, избегающих вина, игр, общества прелестных женщин, застольной беседы. Такие люди или тяжко больны, или втайне ненавидят окружающих[/i:0a13d64f54][/color:0a13d64f54]

а все повесить от 2123 можно на 2130? генератор, и т.п?

_________________
тюнинх: http://photo.qip.ru/users/ttt01

По порядку.
Главное - никого не агитирую не за 1,8 блок не за комплект, а также не спорю, что это для кого - то покупка готового блока неплохой вариант.
Все равно не вижу значительных преимуществ пути покупки блока и вот почему:
1. Вкладыши, кольца и прочая дребедень - расходы не значительные (кольца 1500-2000р, вкладыши 700, сальники-прокладки - сущие копейки).
2. не знаю, что такое ШПГ, но если внимательно читать, то я писал, что все работы кроме расточки выполняю сам, ибо небольшой автосервис у меня имеется.
3. Лично у меня - (НИ КОГО В ЭТОМ НЕ УБЕЖДАЮ!) вызывает стойкое отвращение лишние походы в ГИБДД, ну тут каждому свое.
4. неоднократно читал, что покупка таких (наших) блоков - лотерея(нет никакой гарантии, что внутри не дерьмовые запчасти).
5. Про крутящий....ну объясните мне, безграмотному, как готовый блок 1,8 с размерами 82х84, накрытый такой же головой будет иметь больший момент чем наш, с увеличенным ходом, размером 82х84??? Из за разницы в несколько мм в длине шатуна? По моему это нереально!

Пы сы.
Прошу меня, по поводу блоков 1,8 не беспокоить. Если кто то сможет посоветовать, как правильно доработать головку-клапана-рессивер, ради чего я собственно влез в эту тему буду очень благодарен...

_________________
...15-е авто...ШНива 06, 44вал ОКБ, чип, кат off, BF 215\70\16

Шатуны 2123 и 2130 одинаковой длины. Для того, чтобы установить 84-й коленвал в блок 2123 (родной коленвал 80 мм) нужно менять поршни. Ставить заниженные на 2 мм (например ТДКМ). Производитель двигателя 2130 пошел по другому пути, вместо занижения поршней, увеличил высоту блока на те же 2 мм. Таким образом, при замене 80-го коленвала на 84-й произошло увеличение объема, и, как следствие, увеличение крутящего момента. Чтобы узнать, как эти несколько миллиметров влияют на увеличение объема, запомни простую формулу. Размеры поршня умножить на ход поршня и умножить на число "пи". На примере моего двигателя: поршни 84Х84, коленвал - 84 мм. 84Х84Х84Х3,14=1861090,56. То есть объем двигателя получится примерно 1,86 л.

Optimus Prime,

Спасибо за ответ.
Согласен, не силен я в блоке 2130, просто согласитесь, что , mayor, не прав, по поводу разности мощности 2130 и 2123 1,8 (82х84).

Ладно, надоело уже про этот 2130. Подскажите лучше, стоит ли на 2123 при увеличении объема до 1,8 заморачиваться с увеличением клапанов, или достаточно будет уменьшить их толщину и каналы головки попилить? Есть ли какие нибудь (хотя бы приблизительные) расчеты, для какого объема, каких диаметров клапанов и каналов хватает....я вот выше писал про двигатель vw, хотел с ним сравнить(у него 1,8, клапана на 1мм больше чем у нас, 112лс...), так меня ненужными "советами" про этот двигатель закидали, разобраться не удалось.

Комплект 1,8 уже ко мне приехал, скоро ставить, хочу сразу сделать головку, но уже месяц ни кто ничего дельного про доработку ГБЦ посоветовать не может!

_________________
...15-е авто...ШНива 06, 44вал ОКБ, чип, кат off, BF 215\70\16

tsv_li, Ну по мощности согласен. Дима (Dmitriy67) из Казани на стандартном блоке, коленвале и поршнях 82Х84 (правда каких-то американских) снял с двигателя, если мне не изменяет память, что-то порядка 85 л.с. (двигатель 2130 - 82 л.с.). Правда он для этого доработал головку, поставил бронзовые направляющие клапанов, 14-й распредвал и т.д. Правда, если бы поставил распредвал повыше, то получил бы большую мощность. Еще раз повторю, что мощность величина абстрактная, которая проявляется на высоких оборотах. А то, что разгоняет твою машину, называется крутящий момент. А вот с клапанами заморачиваться наверно не стоит. Вот если бы ты пытался выжать из двигателя все что можно, то стоило бы поставить облегченные клапана увеличенного диаметра. А так, облегченные клапана ставят на высокооборотные машины, чтобы они не зависали в районе от 5-6 тыс. об./мин. А производительности стандартных форсунок и клапанов хватает даже на двухлитровой машине. И только при турбировании на 0,3 бара перестает хватать форсунок на 4,5 тыс. об./мин. Но при установке волговских форсунок на стандартные клапана все приходит в норму. По доработке головки поговори с Андреем (Сервисмен) из Казани. Он их дорабатывает и может объяснить технические подробности.

Optimus Prime,
Спасибо! Читал, что делал Дима. Про клапана и головки вопрос не случайный. Бытует мнение, что основная проблема задушенности нашего двигателя - малое проходное сечение каналов головы...Хотя я тоже склоняюсь к достаточности их диаметра. Уменьшение толщины тарелок (так называемое облегчение клапанов) требуется не только для высоких оборотов. Это один из способов увеличения проходного сечения, и как следствие эффект близкий к увеличению диаметра клапанов, но не такой значительный.(испытано на моем кроссовом ваз 2106)

Очень улыбнул ликбез про мощность - крутящий момент! Все равно - спасибо! Я просто уже боюсь писать что и где конкретно повышается, а то недавно написал, что про один двигатель, что у него 112 лс, и 160 нм , так потом две страницы объяснял человеку, что 160 - это не мощность...

_________________
...15-е авто...ШНива 06, 44вал ОКБ, чип, кат off, BF 215\70\16