Тоже поставил Pilot ,ну не нравится мне эта трубка вокруг блока,надо будет ёще какие нибудь повыдирать,что то их там слишком много для такого древнего дрыгла

_________________
РеШНГ, лифт 5см, ГП4.3,двухрядники ступичные IVECO, АНЦ Pilot, 44й р/в ,Д/З-54мм, A/T 235/75/15

Вопрос глупый, а пилот для классики взял или для 214 нивы ? :
Классический он короче

_________________
Я на Драйве

новый пилот полностью в сжатом виде ,а вынутый с двигла ГНЦ в разжатом,тоже заметил разницу,но встало всё как надо,а для классики да, ещё короче

_________________
РеШНГ, лифт 5см, ГП4.3,двухрядники ступичные IVECO, АНЦ Pilot, 44й р/в ,Д/З-54мм, A/T 235/75/15

ИСЧО ОДНА ЗАСАДА:
Если при замене успокоителя цепи ПИЛОТ не снимать, а просто отжать отверткой собачку, то велика вероятность того, что пружинка, упирающая собачку, выскочит. Тем самым изделие теряет все свои свойства - собачка "не собачит", и шток ненатягивает. Пружинка не совсем выскакивает (в том то и беда), а только заходит за тело храповика. Визуально вроде всё на месте, а храповик по рейке скользит и цепь не тянет!
СОВЕТ: если проделывайте операции с натяжителем и успокоителем, снимайте "пилот", взводите его заново....тогда проколов не будет.

Уппитый ап стенку, за последние два месяца поменял на 4 ШНГ с Пилотами распреды. И ниче не вылетало из них. Чё-то я не пойму: шток Пилота уперся в башмак, т.к. натянул цепь. Нажимаешь на собачку - шток дальше не вылезет, т.к. цепь им уже максимально натянута, то и пружинка не вылетет. Заряжал Пилоты, не снимая их с ГБЦ, нажимая на собачку, и отводя обратно шток, потом чеку вставлял, потом снимал звезду.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

В пилоте пружинка не одна, я говорю о той, которая подпирает храповик. В теле пилота для неё есть гнездо, а в самой собачке (храповике) такого гнезда нет. Если храповик отжать неаккуратно (а пальцем отжать, не снимая его, не выйдет) есть вероятность того, что пружинка выскочит и заклинит храповик. Что у меня и случилось. Пришлось снимать пилот, взводить и снова ставить.

214.

_________________
In Niva veritas.
Истина в Ниве.

Но уже не на Ниве...

Отжимал пилот всегда не снимая, отвёрткой по собачке.

Из технологического недостатка могу отметить один:

Допустим, мы сняли задний болт и пружинку. Шток становится неподпружиненый, утопил - держится там. Удобно при работе с ГРМ - не выстреливает, цепь и звёзды - свободные. Потом закончили работать с ГРМ, одели цепь, начали вставлять пружину с болтом. Допустим, цепь новая и шток выходит совсем ненамного - несколько щелчков и цепь уже натянута. В такой позиции достаточно сложно закрутить болт - приходится сильно давить чтобы он достал до витков, но когда это удалось - логично просто его закрутить и всё. Ан нет. Пружина сжатая плохо сочетается с вращением болта - произошёл один раз случай когда пружина закрутилась внутри и заклинила (встав в распор), не выдавливая шток - через какойто пробег цепь стала шуметь

_________________
Citroen C4 II '12 VTi+AL4
ШН '05 1.7-GT17, 1.6-16V TD05-16g (продал)
ШН '04 stock (продал)

Сегодня поставил "Пилот" (на этикетке для 214)
:: ощутимая разница в работе движка при пробеге 40 000 (тем более при сегодняшней тёплой погоде +22), спасибо всем за эту тему:!:

С Уважением,
Fair

Народ, а как у нас цепь грм смазывается, че-т по поиску искал-не нашел. Установка пилотов на это никак не влияет? В штатном ГНЦ какя-то дырдочка имеется... для чего? Сам давно уже поставил ISAI, тож задолбал в свое время шум цепи при запуске, а вчера колпачки полез менять и че-т показалось мне что раньше при ГНЦ цепь как бы более масленый вид имела?

_________________
Майор Пронин-руль где-то слева, Дж. Бонд-руль где-то справа, агент Малдер-руль где-то рядом..