Конкретно эта НЕ реклама тут:
http://www.nitrouspower.ru/kat1.html
Фотки тут:
http://www.nitrouspower.ru/index3.2.html
Зачем до 6 крутить? При такой температуре разве на низах не достаточно мощности будет? Я не техник, сорри за неграмотность в этом вопросе, но хочется понимания, а не рекламы.

С использованием нитрос, крутящий момент двигателя поднимается на любых оборотах, это бесспорно. Крутящий момент, грубо говоря, это обьем двигателя А с повышением оборотов лишь увеличивается мощность.
Алексей Алексеевич, перефразируя ваши советы, дабы узнать что будет с двиглом и как, вы советуете парашютисту во время прыжка не дергать кольцо основного парашюта и запасного и стращаете - посмотришь что будет!
Занимаясь гарантийными делами, как раз в области моторов, в одной солидной фирме, могу сказать, что при правильной эксплуатации транспортного средства, "убить" мотор сложно.

Сами же сказали "при правильной эксплуатации". А я разве говорил, что укладывать стрелку тахометра в красный сектор есть правильная эксплуатация? Отнюдь! : А последнее было сказано дабы дать людям понять что есть "разрыв двигателя". И вы, специалист по двигателям, говорите что момент у двигателя на всех оборотах у двигателя одинаковый? : Что за фирма скажите, а то поеду вдруг когда нибудь чиниться... Сердце, всё таки доверяем кардиологам, а не ухо-горло-носам.
На 900 об/мин Шеви развивает дай бог сил 15, и дай бог 20-30 Н*м момента (точно не знаю, не замерял)

Возьмём двигатель ЗМЗ 402 объёмом 2.5 л и двигатель 1,8 Vtec, который ставят на хонду. макс. крутящий момент ЗМЗ равен 170 Н*м, если, меня не обманывает память, на 2500 об/мин, в то время как Vteс развивает 210 Н*м на 4200 об/мин. Тогда странно, как у двигателя с явно большим объёмом крутящего момента меньше. Мощность происходит из крутящего момента, и оба показателя имеют вид кривых - "холмиков" с пиком в определённом секторе об/мин. Такие факторы как КОМПРЕССИЯ и момент зажигания (Vtec - самая гениальная система установки момента зажигания на мой взгляд) играют более важное значение, нежели объём. Если меня не обманывет теоритисческая часть, то показания кривых мощности и момента совпадают на 5252 об/мин.

Нитрос оказывает прямое воздействие на крутящий момент (он то и движет автомобиль!), а тот - на мощность. Но как я и говорил, на малых оборотах прирост будет почти незаметен. Потенциал нитроса используется в зоне об/мин, приближающейся к макс. значинию момента двигателя. Допустим, если последний развивается на 3500, впрыск нитроса делаем на 3000, и помогаем мотору догнать макс значение, и не терять "напористость" после 3500. Как только кончается газ, а гашетка всё в том же положении, с пропажей момента явно почуствоется замедление авто.

_________________
Шеви-Нива конца 2003 года выпуска. Пробег - 31000 =))))

Эх...сюда бы White Akela с авторушной конфы..он бы порезвился...в охотку ))

_________________
.

: : Мне нужно было поподробней описать какое отношение имеет крутящий момент к объему двигателя, а не говорить : "грубо говоря". Ведь этот самый обьем двигателя в процессе его работы нужно заполнять горючей смесью - топливом, плюс кислородом. Если вы сделаете это плохо, как на змз 402 то и крутящий момент будет соответственный. А в это плохо входят опять же множество факторов. А "супер зажигание" называемое вами VTEC, есть не что иное, как изворотливость человеческой мысли в диком желании наполнить цилиндры как можно лучше топливной смесью да еще и во всем диапазоне оборотов двигателя. Это такая "голова" о 4 клапанах на цилиндр где в зависимости от оборотов двигателя работают то 2 клапана, то 4 опять же на цилиндр.. Как наш мир многогранен так и способов достижения дополнительной мощности и крутящего момента множество. Инженеры - Конструкторы на западе не дремлют : все куда-то спешат :?: .Вот наш змз 402 и не успевает за их VTEC ами. А нитрос - это своеобразная кислородная подушка для авто. :!: Алексей Алексеевич, дышыли ли вы когда нибудь кислородом? Сознавайтесь. Чувствовали разницу атмосферного воздуха и насыщенного кислородом в подушке. Делайте выводы. :

Хех, дык сверху приведен был ТОЛЬКО объём как главный фактор момента : А этих факторов то - достаточно много, и да, в кислороде сила (а вернее в его корректной пропорции с воздухом). Таким образом видим сущность интернет-аргументов: кто-то что-то не договорил, а другой недопоняв, слова последнего "катит" на него, и так далее, по геометрической прогрессии. Прошу прощения за напор - но интернет, увы, безликое общение, и такие казусы проскакивают. И... я не упомянул i-VTEC :

_________________
Шеви-Нива конца 2003 года выпуска. Пробег - 31000 =))))

Ща маслица в огонь :
А как обстоит дело с окислительными процессами в нейтрализаторе при использовании нитроса :?:

Плохо. когда используют нитрос, катализатор ОБЯЗАТЕЛЬНО снимают. Вообще, на форс. двиглах его как правило, снимают. Видели плямя из трубы при нитросе? Представляете, какая выходная температура? Я могу предположить, что нейтрализатор просто "растает".

_________________
Шеви-Нива конца 2003 года выпуска. Пробег - 31000 =))))

да объем будет 1950, если блок не точить и оставить 82, то 1850. Увеличение объема дает поднятие момента на низах, можно увеличить степень сжатия под 95 бензин. В головку ставят клапана большего диаметра - повышение мощности на высоких оборотах, естественно перепршивают мозги. Цена на все покругу +-1500 баксов.

А как насчет распедвала ? нарыл тут:

http://www.dynacams.ru/dc2101.htm

_________________
Зеленый лягушенок 440
Катается Как Хочет