Поспорим? :



А без давления, масло в ГК не поступит : И чем выше обороты двигателя, тем больше масла нужно для наполнения ГО. Ведь после пары сжатий/разжатий ГО масло из ГК уходит, не смотря на наличие шарикового клапана

_________________

Возьмите два стаканчика,заполните один из них на 2/3 водой. Поместите в первый стакан второй и резко ударьте. Сымитировав тем самым работу плунжерной пары. Почему вода из стакана на стенках но назад не вернулась??? : Ведь по вашему мнению она первым делом должна была вернуться обратно в стакан.

Один раз без масла 10-15 минут, второй раз 10-15 минут, .... а потом уже и задиры на рабочих поверхностях плунжерной пары- отличные условия для заклинивания той самой пары.
Соглашусь с Айком, что чем выше давление, тем лучше наполняемость маслом ГК.

А почему с воздухом? После промывки ГК я их заполняю чистым маслом, вставляю нижний поршень и при помощи зубочистки его аккуратно утапливаю. Снова добавляю масло и ставлю верхнюю часть ГК. Зажимаю в тиски, повернув отверстием вверх прожимаю в тисках. Ослабляя тиски доливаю масло. Возможно вы не правильно меня поняли?

_________________
Ветер в голове попутным не бывает!

Айк, Павел119,
Я технарь и занимаюсь ремонтом промышленного оборудования, поэтому доказывать больше ничего не буду. Раз вам нравится верить в бред, то это ваше право. Просто обидно что большая часть форумчан тоже больше верит шаманству.
Вам могу посоветовать убрать пружинки из под плунжера ГО и тем самым убить головку блока, может тогда до вас дойдет как работает ГО.
Павел119,
Да может не понял Вас, но правильнее собирать ГО погрузив в масло и несколько раз с помощью зубочистки утопить плунжер. После его дособрать и более не переворачивать до установки. Еще совет если моете старые опоры, то обязательно отмачивайте их сутки в ацетоне. Новую опору обязательно промыть и перезаполнить, иначе будет как у всех кто делает все на СТО.

Игорь_К, А в чем заключается бред и шаманство? Укажите конкретнее.

_________________
Ветер в голове попутным не бывает!

Павел119,
Если Вы подумали что я Вас оскарбляю, то это не так.
Если что извените.

Игорь_К, тут пока никто, никого не оскорблял. Мы все хотим понять всё правильно. Если можешь объяснить, а не заявлять голословно, объясни. Я свою точку зрения выложил и даже нарисовал.

_________________

Айк,
Я не знаю как Вам еще объяснять.
Возьмите реальную ГО, заполните ее маслом, заткните входное отверстие.
После поставьте в тисы и стучите по ней хоть весь день, после этого увидите что она осталась в том-же положении и непродавливается.
Это называется круговорот масла в ГО.
Задача ГО стоять на месте, а не давить пропорционально оборотам двигателя и давлению масла, это не толкатель.
Поэтому от того откручена она или нет масла поступающего в головку блока вполне достаточно, хотя половина будет уходить наружу.
Естественно давление в двигателе должно быть, а то может вы думаете что я пишу о безмасляной работе всего движка.

Игорь_К, к слову о давлении



Взято ЗДЕСЬ

А вот теперь скажи мне: Масло все таки, хоть и медленно, но ушло, а в системе нет давления, масло чуть ли не самотеком поступает в ГО (а ушло оно потому, что давление рокера на поршень сверху больше, чем давление, с которым масло поступает снизу). Сколько нужно будет времени, что бы полость ГК не только снова наполнилась, но еще и смогла ВЫТОЛКНУТЬ поршень 6 вверх?

Вот именно из-за этого и получается, что клапана начинают стучать. А когда делаешь прогазовку, давление масла в системе увеличивается и заполняет ГО, после чего он какое-то время работает нормально, но потом снова начинает стучать.

_________________

Мы так не думаем. :

_________________

На нескольких ГК , которые мне попадались,был явный износ(выработка) на зеркале плунжерной пары в р-не где проходит линия-сноска от цифры 6. Как мне кажется вызванное именно масляным голоданием. Т.к было выявлено на моторе с очень сильными отложениями смол на поверхности ГБЦ и лопнувшими ушками масло подводящей рампы. Масло на эти ГК поступали уже не самотеком, а под разбрызгиванием(масло которое разбрызгивалось распредвалом).
Как результат- компрессия более низкая чем в остальных цилиндрах,но до прогара дело дойти не успело.
А как все же более правильно именовать сию запчасть :?:
ГК- гидрокомпенсатор, т.е за счет масла компенсирует зазор в системе рокер/коромысло и соответственно служит опорой для коромысла.
ГО- гидроопора, т.е ......
Пока писал сам засомневался.... А Вас какие соображения?

Игорь_К, Все нормально, никто ни о чем таком и не подумал.

_________________
Ветер в голове попутным не бывает!