Dm.VZ

Моторы и настройка у всех разные.
Кому-то 92-й ОК, а кому 95-й подавай.
Откатал лето на 92-м и при Т воздуха до +37 по трассам.
Детонации не слышал, потому что отсутствовала, а не из-за проблем со здоровьем .
В горах разбавлял 95-м, слегка и без фанатизма. На всякий случай. Всё-таки нагрузки и обороты выше средних. Жаба сильно упиралась платить за литр 62 рэ.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

А про подсистему гашения детонации на наших моторах не слышал ?

Добавлено спустя 39 минут 28 секунд:
Еще одна неприятность при использовании 92-го - это повышенный расход топлива.
Причина - нерасчетная скорость увеличения давления в камере сгорания при горении ТВС.
Гореть то начинает до достижения поршнем ВМТ. Значит при слишком быстром горении давление при подходе поршня к ВМТ больше расчетного, что приводит к увеличению работы сжатия, а это, понятное дело, означает уменьшение КПД.
При этом, пока не создались условия для детонационного воспламенения, никакой корректировки УОЗ не происходит. Мотор едет по программе для 95-го бензина.

Сегодня перед первым запуском, повернув ключ, трижды нажал на педаль газа и включил двигатель. Машина не заглохла. Правда, есть крошечный нюанс - нынче на несколько градусов теплее, чем было два дня накануне. Кстати, вечером при запуске (машина простояла около восьми часов) пыталась заглохнуть, но тоже поддал газу, и все нормализовалось.

Привет всем. До сих пор ездил так же, как и раньше. Ничего путевого не придумал и не экспериментировал. Вчера включил зажигание, выжал и отпустил педаль газа. Затем завел и "чудо", обороты после запуска сразу установились в районе 1100. Дабы исключить случайность, сегодня повторил. Все нормально. Какие есть мысли по поводу причин подобного поведения? Не насос ли?

Каким боком?

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

@Taxa , странные аналогии у тебя...

Перед запуском дроч... дёргаешь педаль газа, а виноват насос?

Или у тебя карбюраторная?

Ясно же, что надо копать в сорону ДПДЗ

_________________

100%

_________________
москвич 412,ВАЗ2107,НИВА 214,НИВА 2123,АНЦ ПИЛОТ 45000 км, затем ИСАИ, НЕРЕГУЛИРУЕМЫЕ ПОДШИПНИКИ СТУПИЦЫ.
Дороги трудны,но хуже без дорог!

Сегодня я решил все-таки подключить elm и посмотреть, что покажет перед тем, как заглохнуть. Но получилось так, что зажигание включил, но провозился еще с минуту-две. В общем, в итоге движок запустился и отказался глохнуть, даже дерганий не было. Я крайне удивился, ибо ночь была прохладная, да и машина простояла 12 часов без запуска. Но факт такой. С ДПДЗ не связываю по простой причине - он показывает норму, и менялся летом на бесконтактный, а проблема началась только в холода.
И еще момент: второй раз за месяц всплыла ошибка 0422 "Эффективность основного нейтрализатора (блок 1) ниже порога" - видать, все-таки подходит срок катализатору... Нет ли связи?

Да это не аналогии. Я не очень хорошо разбираюсь (начинаю вникать), поэтому и прошу у вас совета. Спасибо большое за ДПДЗ. Буду ковырять или менять. Наверное, проблема найти нормальный датчик такая же, как с РХХ. Может, посоветуете, какой ДПДЗ лучше брать. Слышал, лучше бесконтактный. А какого производителя?

@Taxa , я вот этот взял. Пока без нареканий

https://ozon.ru/t/o5BEV0W

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:
@Koncord , а в твоём случае может как кислородный датчик, так и топливный фильтр быть

_________________