Да, проверял проф. дымогенератором.

_________________
LE 2013

Я бы жиглер в ду почистил очень тонкой стальной проволокой. У меня один раз его шлангом забило и продуть очистителем не получалось.

_________________
Рожденный в РСФСР

Ты всё никак не угомонисся
Набери в шприц с трубочкой бензина и пролей по прилеганию впускного коллектора к ГБЦ, заслонки, все стыки, по форсункам пройдись, посмотри есть реакция или нет. Шаги РХХ могли уйти из-за открытого клапана продувки адсорбера, заглуши его на время.

а знаешь, а ведь не только из-за смеси. Как пример, не как руководство к действию, попалась машинка недавно с подклинивающей ДЗ (тросик). При этом 0 открытия, РХХ загнан в минус как и здесь. Человек правда потом признался, что обороты разово скакнули, он перезапустил двигатель. Холостой выравнялся, но симптоматика осталась. Это так, как вариант.

_________________
LE, 15 кварц

@igor29 , попробую.
@Петруха , пройдено. А адсорбер давно заглушен.
@Regento , не, до поездки хоть сто раз , я образно, заслонку открываю, все равно все нормально. Именно после работы под нагрузкой.

Я вот думаю, может какой клапан после долгой работы под нагрузкой не дозакрывается ? И тогда обратный поток фигачит в ДМРВ.
А если из-за клапана, тогда что там может при работе на ХХ нормально работать, а после поездки клинить ?

_________________
LE 2013

Я бы снял шкив и внимательно осмотрел шпонку и пазы под неё.
UPD и паз на звезде распредвала.

@aspb , а вот это дело, проверить не помешает, может болтается.
Ещё может быть изношенная заслонка, вывернутый винт упора заслонки, ДПДЗ, РХХ гуляет туда-сюда, подсос через корпус РХХ (не где в заслонку входит, а через сам корпус).
Что касается "пройдено". Была недавно у меня ШН с зависающим, плавающим ХХ. Тут на форуме советы давали, говорят что всё проверили, а на деле оказался целый букет косяков, начиная от грязного ДМРВ и заканчивая треснувшим впускным коллектором.

Когда менял гидрокомпенсаторы, то смотрел.
Я не пойму почему это только после поездок
На ХХ минут по 20 непрерывно гонял, обороты поднимал до 4000. Все нормально.
И на температуру не спишешь потому, что на ХХ гонял в гараже, грел до 98 градусов.

_________________
LE 2013

@dark70 , если после поездки заглушить и завести, какие показания? Может просто масло прогревается и становится легче крутиться двигателю?

Итак снова Ап пожалуй

Еще раз что имеем: Заводим авто, работает несколько секунд ровно потом начинается расколбас.
Обороты на холостом 800-850, сначала все ок, машина едет как полагается, после того как дойдет до рабочей температуры начинает троить первый цилиндр на холостых. Если разгоняться по прямой троение пропадает после 2к оборотов и снова прекрасно едет. Стоит встать на светофоре снова троит. При динамике вообще нет траблов , на трассе едет замечательно.

- модуль отпадает (насколько помню 1 и 4 цилиндр завязаны, смена модуля ситуации не меняет)
- свечи и провода менял (свечи коричневого оттенка)
- с форсунками все ок
- распредвал снимали, соответственно рокера и гидрики проверяли
- ГБЦ маловероятно, масло чистое, в бачке не булькает.
- с компрессией ничего не поменялось


По ошибкам 0301 , 0300 . Мозги Бош 7.97 . Диагностика ELM-кой показывает пропуски в первом соответственно, но они не постоянные, т.е я бы назвал это полупропусками.

Что есть из особенностей:
1) тычки на 2000 оборотах при разгоне.
2) при езде накатом, после сброса газа есть кратковременное повышение оборотов до 1500 (на несколько секунд) (подсос?)

По мотору - все стандартное с гидриками, стоит механический натяжитель. Совет выкинуть гидрики не совсем нравится, ибо на гидриках должно все прекрасно работать без троений. Памагити...

Что планирую сделать:
1) Проверить дымогенератором на подсос (повышение оборотов странное)
2) Проверить сколько давит топливный насос

куда ещё покапать?