Кстати, ИМХО, ИДЕЯ!
И в общем то не сложно!
Ставим термопару, ЭДС с неё заводим на простой компаратор (точность +- 100 градусов вполне удовлетворительна) и при увеличении температуры выше, напрмер, 500 градусов пищим в салоне.
Себестоимость меньше 100 рублей.
Водитель решает, остыть/проверить_МЗ/заментьь_МЗ/проверить_форсунку(и)_залипшие/забить_на_кат_и_ехать.
Предупрежден, значит ЗАЩИЩЕН!

Температура нейтрализатора абсолютно не интересует контроллер, и в расчетах не используется. На начальном этапе происходит только искуственный прогрев ДК.
Гирявец "Теория управления автомобильными бензиновыми двигателями" М. 1997

В случае с нашими авто Вы конечно правы. Но наши авто и наши блоки управления (Бош 7,0/7,9,7) это уже вчерашний день автомостроения.

На нормальный современной машине вынуска после 2001 года, все эти параметры учитываются, И температуру катализатора можно посмотреть в измерительных полях значений считавываемых контролером управления двигателем. Причём по каждому из катализаторов отдельно. Разумеется речь идёт об авто "заточеных под нормы EURO_3 и EURO_4.