sem59,
Ну дай бог. Если всё будит нормально то у меня есть предположение или версия происходящего.
Грамотные источники пишут, что если напряжение сигнала ДПДЗ находится в пределах 0,3 – 0,6в., контроллер использует это значение, как соответствующее закрытому положению ДЗ или 0%. Золотая середина -0,45в.
Ниже 0,2в. Контроллер должен выдавать ошибку (низкий уровень сигнала ДПДЗ)
А если положение датчика было таково, что на его подвижном контакте, появлялось напряжение около ~ 0,7в (на грани восприятия контроллером как 0%) Во многих источниках 0.7в считается граничным.
Вот и получалась катавасия. (не устойчивого, критического восприятия) А контроллер просто такого не в состоянии понять, это водило нажал на педальку или датчик не сосем правильно установлен или параметры его сопротивления изменились и т. д.
Небольшое изменение в напряжении бортовой сети, могли вызывать такие восприятия.
А так очевидно и было.
Включили зажигание, АКБ -12-12,5в.
Напряжение от датчика ~ 0,65-0,68в (на грани, но ещё воспринимается контроллером как 0%)
Завели двигатель, напряжение генератор поднял 13,5- 14,5в Выходное напряжение из контроллера, питания датчиков +5в , не строго стабилизировано (раз даётся допуск +,-0,1в). Небольшие колебания в бортовой сети, давали прирост (изменения) напряжения на подвижном контакте датчика ~ в 0,1-0,2в. А в результате 0,75-0,8в. А это уже читалось контроллером как открытие дроссельной заслонки 1-2-3%. После снижения напряжения бортсети, по различным причинам (подзарядился АКБ после пуска, температурная компенсация регулятора напряжения и просто любые изменения) приводили к такому не устойчивому эффекту. То восприятие как 0% то выше .
Как пишет умная книга, ДПДЗ имеет функцию автоматического обнуления, но в пределах (0,3-0,6в)
Вот потому и желательно первоначально установить ДПДЗ , что бы на подвижном контакте была (золотая середина) 0,45в.
Это и должно быть предусмотрено заводом, но Вы же знаете, какие у нас разбросы параметров. Умные книги, про регулировки, типа поворота на болтиках или пропиливание ушек, ничего не пишут. Зарубежный производитель обхохочется или с ума сойдёт.
Ну а мы на форуме, не лаптем щи хлебаем.
Что хош взломаем, и кому хош ,,уши пропилим,,
Не от хорошей жизни, конечно.
С ув. Дед46.

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

Катавасия из-за того, что в качестве источников информации используются описания различных Вазовских систем впрыска, что совершенно некорректно.
Для ШН 7.0, 7.9.7 это значение 0.3-0.7
Например:
В самой лучшей книге по ШН из-ва ЗР пишут, что если снять разъем с ДМРВ то обороты хх подскочат где-то до 2500.
Ни на 7.0 ни на 7.9.7 такого не происходит. Это характерно только для более ранних систем впрыска типа Я5.
А про ошибки в аналогичной книге из-ва 3-ий Рим лучше уж не упоминать. Счет идет на десятки.

ДЕД46, Alex195022, вот объясните мне: читал в похожих темах, что после пропила "ушей" и выставления ДПДЗ по напруге машина начинает лучше ехать. Этот из-за чего? Просто я сёдня тоже заметил, что после пропила "ушей" ДПДЗ машина лучше побежала.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

sem59, лучше скажи что было с опорным до и после пропила, по мультиметру
а лучше побежала после сброса аккума нарно..

sem59, так крутизна характеристики сигнала ДПДЗ изменилась(да и вряд ли она линейная), УОЗ тебе контроллер по-другому начал выставлять. ИМХО

_________________
Помните, одна непогашенная спичка может погубить целый лес, но ни одна сожженная заправка не разорит своего владельца. Богатые не плачут (с)

Братан, по мультику пока не мерял. А до этого неоднократно делал сброс по БК, но такого улучшения, как после "пирсинга" ДПДЗ, не замечал.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца

sem59, дык и выводы строить не на чем.. смеряй уж..

Alex195022, С Вами нельзя не согласится. Не то что в разных книгах, а на одной и той странице, читаеш для 7.0 (0.3-0,6в), и тут же,на правой стороне (0,3-0,7). И вентиляторы при 102-105грд. И много другого.
sem59,
Думаю что она побежала лучше просто от Вашего хорошего настроения. Хотя не исключаю самообучение контроллера изменилось. Но это уже высокие материи в алгоритме работы программы контроллера. Я тут пас. Важно что стало лучше
Суперконь,

Нет. Крутизна характеристики никак не изменилась. Напряжение питания датчиков, не изменилось – (+5в), общее сопротивление самого датчика мы не изменили. Мы только переместили подвижный контакт, в сторону уменьшения сопротивления (в сторону земли) а следовательно и напряжение на нём. На той же характеристике, что и была. ДПДЗ это не активный элемент. И управлять его крутизной не предоставляется возможным, не изменяя напряжения на нём, или его общее сопротивление. А линейная или нет, это другой вопрос. Но я думаю, что характеристика линейная. Поскольку равномерно нажимая на педаль газа, показания измерительного прибора (в вольтах или омах) должны равномерно изменяться. А вот как программа контроллера воспринимает это, это уже дело контроллера (а точнее его программы). А следовательно и УОЗ. Тут вступает в силу ряд других факторов (обороты, скорость, нагрузка)

_________________
Skype - логин: vljamin, Украина.

ДЕД46, верно, крутизна ни при делах тут..

Померял вчера мультиком напругу на ДПДЗ после "пирсинга" при закрытой ДЗ - 0,56. Не знаю, как я умудрился так точно пропилить уши и выставить ДПДЗ, но факт есть факт. С момента "пирсинга" ДПДЗ трабла с оборотами пока не появлялась.

_________________
мой Патриот
Патриот тестя
РШН сестры
РШН отца