Наверное, должна быть причина. Но какая? Когда покупал её у прежнего хозяина, всё было в полном порядке. И так продолжалось девять месяцев, даже почти десять. Сам я автомобиль не насиловал, двигатель не трогал, в ДУ не лазал. Просто в один прекрасный вечер начались провалы оборотов. После замены РХХ через месяц обороты начали завышаться. С тех пор борюсь по мере сил. Сколько уже мастеров объехал, сколько сам искал, но тщетно. Я не знаю, какая тут может быть причина, честно

Добавлено спустя 3 минуты 26 секунд:
Вот точно такой же мыслью задаюсь

Добавлено спустя 6 минут 17 секунд:
Вернее, причина формально найдена- кривой канал. Но почему он кривой- понятия не имею

Коллега покупал б/у Калину, первая машина. Со временем обнаружил отсутствие уплотнительного кольца на переходе из корпуса воздушного фильтра на ДМРВ.

@ГУ50 , Это на подсчет количества воздуха не влияет. Влияет все что после ДМРВ.

_________________
РеШН Элька, снежка - конструктор, октябрь 2012г.

Ёжик Баклажан, декабрь 2001г.

@ГУ50 , кольцо на месте, вчера в очередной раз перекидывал ДМРВ на всякий случай, специально обратил внимание.

@Koncord , у меня подсос воздуха был через "дубовые" трубочки идущие с ДУ на адсорбер. Они просто надеты на патрубки, без хомутов. Посадил на нейтральный герметик и забыл. А вот на машине 2004 года с завода были не трубочки, а резиновые шланги с хомутами и такой проблеммы отродясь не было.

_________________
Лишние знания дуракам только вредят!
2004 L "Вишенка" № 013 > 2013 GLC "Аустер" № 369

Koncord

"Железо" не при чём! Работало же месяцами штатно.

Тщательно осмотри резиновые патрубки, что на дроссельный узел, на предмет трещин.
ПомнИ руками!
Особенно в районе стыка шланга отвода картерных газов!!!
Где-то дыра.

_________________
Не торопись! Успеешь ...

@Dm.VZ , с той стороны, с которой они на адсорбер садятся? Да, они без хомутов, но визуально с ними все в порядке. Проверял уже много раз, да и если бы был подсос, он был бы постоянным, а не по графику "два месяца через два")))

@Koncord , я с обоих сторон на герметик сажал, у меня они там елозили туда/сюда немного и этого хватало для подсоса.

_________________
Лишние знания дуракам только вредят!
2004 L "Вишенка" № 013 > 2013 GLC "Аустер" № 369

Сейчас спустился, завел машину, все посмотрел, усомнился в толстом патрубке от сапуна к ДУ, в районе хомута имеется след. Перекрутил, но он вроде как целый. В общем автосканер показывает, что с прогревом до рабочей температуры шаги РХХ все равно падают, но уже не до 15, а приблизительно до 20. Если газануть, они приходят в норму, но потом все равно где-то на 20-23 сидят, реже поднимаясь до 25. Дико подозреваю, что все-таки вопрос механического плана. Думается, что при достижении определенной температуры внутри канала, где гуляет шток РХХ, происходит какое-то небольшое смещение, из-за чего он и сползает до таких значений, но если поддать газку, он чисто механически на время приходит в нормальное положение, а потом снова сползает. Начинается это примерно после 80 градусов, до этого момента показатель примерно 25-29 шагов (что тоже не особо много в принципе). Другого "криминала" при осмотре не обнаружил, все трубки сидят нормально, хомуты держат

Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:
В целом движок работает хорошо, если бы не было под рукой автосканера, ничего бы не заподозрил. Хотя догадываюсь, что циферки РХХ на экране могут отличаться от реальности... Посмотрим, как поведет себя дальше. Одно я теперь знаю наверняка - на грязь списать это невозможно, все блестит, заслонку промыли на совесть.

@Koncord , на БК шаги РХХ в движении у меня всегда гуляют. Лишь бы без движения авто не гуляли (на светофорах, к примеру). На небольшое гуляние на ХХ внимания не обращаю - там творится евро 4. С автосалона мотор колбасит на ХХ. Ручка КПП трясётся.