По моей теории, это не потому что масло 0W40, просто так совпало... Тебе повезло что начальный заводской зазор оказался ближе к верхнему допуску - 0,07, шейки сразу хорошо омывались маслом, прикатка для них прошла безболезненно и дальше - долгая и счастливая работа.

И кстати, я понял почему после капиталки ресурс меньше. Потому что капитальщики стараются сделать зазор минимальным. Это серьёзная ошибка.

Добавлено спустя 5 минут 25 секунд:

Это дымят котлы. Плохо сгорает мазут. Дизеля там - только генераторы, лошадей по 1000.
А я обслуживал двигатель мощностью 10000 лс. В цилиндры можно было залезть.
Прежде чем запустить такой мотор, надо было 40 минут прокачивать по нему подогреваемое масло. Маслонасосы по 50 кВт.

@German , у тебя теория и жаба, а меня практика и третий авто на этом масле, скупой платит трижды, минимум
экономиш на масле, плати за ремонт
и кто , после теории в мазуте или в белом костюме ???

_________________
не хочу вас растраивать, но у меня всё хорошо !!!

Я свою теорию зазоров вывел, когда уже оказался в мазуте. Если б я всё что щас говорю осознал раньше, я б коленвал трогать не стал. Т.к. на ощупь люфта не было (а люфт ощущается от 0,1 мм), крутился очень легко, задиров не было. Были только некрасивые риски, зря я решил их затереть, никому они не мешали, а возможно пользу приносили - в них задерживалось масло при простое.

А то что поршни померли раньше времени, масло не причём. Виновата некогда стоявшая турбина (с ней я отъездил 30 или чуть больше тыщ) и детонация от хренового бензина, которым заправился случайно.
Лил я всегда полусинтетику Лукойл 10W40, иногда, если смена была перед зимой, то 5W40. Совершенно нормальное масло. И не дорого. И никакой черноты в двигателе, везде где текло масло - максимум светло-коричневый цвет.

Добавлено спустя 23 минуты 30 секунд:
А мне точильщик ещё сказал, померив шейки - всего на 1 сотку меньше нижнего допуска нового коленвала, может не надо его точить? А я сдуру сказал, да давай уж, раз я его сюда притащил...
Надо померить старые вкладыши и вычислить какой был у меня зазор. Уверен он был намного меньше допустимого 0,150.

Небудет... КВ после шлифовки немножко "Оботрётся" и зазор как раз стане 0.07... Ты-же не полировал шейки, а только шлифовал - соответственно шероховатость выше чем у полированого (ну или уже хоженого) вала... При малом зазоре важно, что-бы масляная магистраль заполнена была и сразу подавалось от насоса с трущимся деталям.

Там скорость неважна... Важно что-бы масло постоянно было в том зазоре... На мотоблоках вообще шатуном "черпалкой" (на нижнике шатуна прилив в виде маленькой чашки) масло подаётся и хватает для смазки. При вращении масло затягивается в зазор между валом и вкладышем и создаётся "масляный клин"...


Ну так и восстанавливают посадку: накернить посадочное место по всей площади, набить и стянуть подшипник. в подшипнике можно ничего не делать...
И да я-бы гермеником намазал...
По поводу втулки: когда ставил дизели на нивку, то там в КВ стояла бронзовая втулка, а не подшипник. Диаметр втулки был больше чем диаметр первичного вала КПП ВАЗ (каропка оставалась родная): пришлось её вытащить и изготовить под первичный вал ВАЗовской КПП бронзовую втулку - 100 тыс пробега, нареканий не было... В изготовленой втулке была сделана спиральная канавка под смазку (набил графитку).

Добавлено спустя 12 минут 38 секунд:

Причина:



Ну не знай... Я не один движок перебрал, а патом укатывал.. На первых опытах (ремонтах)- да ресурс был меньше: при разборке (повторной капиталке) наблюдал оплавления на вкладышах и риски на КВ... Позже понял причину: она была не в минимальном зазоре, а в первом запуске: когда ДВС ещё не обкатан, и трущиеся поверхности быстро нагреваются, то Масло быстро вытекает и начинается контактное трение, а насос ещё ток успел фильтр закачать, а там ещё куча всяких каналов... Стал насосом закачивать масло прямо пере установкой движки - пока не появится на распредвалу (прикольно так булькает и пшикает - выгоняя воздух)... После этого движки стали ходить не хуже заводских...

Добавлено спустя 4 минуты 37 секунд:

Ты не сравнивай дизеля судовые и наши "жужалки": эт всё равно, что слона с комаром сравнивать... Если в наших "жужалка" сделать зазоры как в судовых дизелях, то нада будет прицеп с насосом киловат на 10 и бочкой масла таскать, что-бы всё успевало смазываться и не тёрлось на сухую...

_________________
Всё познаётся в сравнении!!!
Продам: САК АДД-400, газовое оборудование - подробности в личку.
Когда незнаешь - спроси, а можешь - научи.
Хочу дизель в шевик серибристый г/н 903...
Саньёнг Кайрон серибристый У 775 СЕ

Очередная проблема.
Примерил к шейкам шатуны с новыми вкладышами. Они явно люфтят. Диаметры шеек и толщины вкладышей - в допуске, ближе к верхним значениям. Кое-как, косвенными путями вычислил зазоры. На 3-х шатунах на пределе нормы - 0,07, на одном (3-й, где поршень был самый убитый) больше 0,1.
Похоже на продавленные постели. Когда вытаскивал поршни, некоторые вкладыши сразу повыпадали. Тогда я не придал этому значения. Под шатунными вкладышами было много масла, тогда как коренные постели по поверхности прилегания вкладышей были сухими.

Я попал на все 4 шатуна, или только один? Ещё весы надо купить. Ещё бы нутромер, но цены совсем не гуманные.

Добавлено спустя 19 минут 17 секунд:
А втулки, как ни странно, на всех шатунах нормальные. Новые пальцы под своим весом не выпадают.

Удивляюсь их стойкости. Там давление (отношение силы к площади) раза в 4 больше чем на шейках, и ничего не продавливается.

Добавлено спустя 7 минут 56 секунд:
На шатунных постелях были подозрительные борозды, не вдоль вращения, а под углом. Похоже, что их перед сборкой дорабатывали напильником.
Вобщем ясно - заводской полу-брак. Надо новые шатуны.

@German , Ну вот, а ты спрашивал, зачем мне нужны были +0,02мм. Вот и нужны были, что б зазоры были, а не расстояния! Лучше разжать шейку на две сотки, чем будет всё болтаться. Хотя тебе нравятся такие расстояния. Ну так и собирай с такими расстояниями. Пусть у тебя лампа давления будет мигать на ХХ, за то зазоры большие, везде масло пролезет.

_________________
Мне 52,я алкаголеГ,но пиво я не пью, и вообще не пью!!!!
БАК ШНГ 68 ЛИТРОФ!!!!!!!!!
Сумма неисправностей в ШНГ, не меняется!!!!
Теперь Volvo XC90 3.2, по прозвищу "Барбос".

Она паходу мигать будет уже при обкатке, а тыщ через 20 вообще тухнуть не будет с такими зазорами... ИХМО конечно...

_________________
Всё познаётся в сравнении!!!
Продам: САК АДД-400, газовое оборудование - подробности в личку.
Когда незнаешь - спроси, а можешь - научи.
Хочу дизель в шевик серибристый г/н 903...
Саньёнг Кайрон серибристый У 775 СЕ

Лампочка будет тухнуть при зазоре в коренных шейках, наверно, около 0,2 (потому что 0,15 по ремонтной инструкции - можно собирать не меняя вкладышей)
Шейки у меня полированы. У меня сейчас не более 0,05 (допуски на новые детали дают 0,026 - 0,073)
Шатуны купил новые. Старые были заводской брак с прослабленными постелями, и то 135 тыс отходили. И с турбиной.
Сёдня примерю, и если зазор не больше 0,05 - смело поставлю.

Зря вы паритесь с минимизацией зазоров. Лучший зазор - тот что в середине допусков. Всё что в ту или иную сторону - хуже. Конструкторы на заводах не дураки.
От нового зазора, даже 0,07 (по вашему мнению слишком большого) до 0,15 - допустимого к оставлению при ремонте - целых 8 соток. Тоесть с этим 0,15 можно ещё ездить и ездить. Какой смысл недотачивать шейки, потом чё-то там разжимать (бумажками? - бред!), париться ловить эти единицы соток?
Ну уменьшите вы начальный зазор до 0,02, что это даст? Ресурс (запас) по зазору увеличится всего с 13 до 15 соток. Но не факт что ваш зазор будет расти медленно, ибо при начальной почти беззазорной работе, поверхности, наверняка будут подпорчены, и эта начальная подпорченность будет нарастать и ускорять износ.

В новособранном двигателе, обязательно в масле окажется какая-нить хрень (да хотябы металлическая пудра от новых притирающихся деталей), и эта хрень в слишком малых зазорах обязательно наследит. Тогда как в зазоре чуть побольше будет пролетать беспрепятственно и бесследно.

Внешним насосом каналы маслом до запуска закачивать? Или вращением валика масланасоса через "грибоК"?

_________________
Все мною сказанное (не по техники Шнивы), является моим оценочным суждением. В случае если кто-то понимает то, что я сказал в искаженном виде- вряд ли я несу за это ответственность.

Чем полировал? Как в размер выходил? как контролировал бочкообразность и соосность?


Ты снова заблуждаешься.. когда разобрал ДВС и просто поменял вкладыши, или даже не менял - то приработка минитальна и измеряестя тысячными, ну максимум сотками.. когда КВ отшлифован - то 3..4 сотки на диаметр улетают влёгкую: грубо говоря кочки стираются... и втой собраный максимальный зазор увеличивается... И да на наших бензиновых моторах производительно Масляног насоса невысока и он всего долже обеспечить подачу масла к сопряжениям: на вновь собраном моторе давление масла на горячую может быть 1.5.. 3 атм, а на обкатанном достаточно 0.5 ( лампа начинает мигать при небольшом падении) до 1.5.... Ты всй под впеатлением корабельных дизелей... Но в нашей бензинке нет мощьного масляного насоса и тем более большого потока масла... А если зазоры, как ты говоришь, будут большими, то масло просто не будет доходить то трущихся деталей: первым умрёт распред вал и рокера, а потом и КШМ..


Посмотри как подаётся масло в наших ДВС... Всё масло от масляного насоса идет через фильтр, а только потом в масляную магистраль... Как думаешь: почему после капиталки рекомендуют через пару тыс поменять масло и фильтр???

Кароче: забуть ты судовые дизеля.. У всех дизелей ГРМ работает при больших нагрузках, а отсюда и повышенные мощности масляных насосов, а уж у судовых дизелей так вообще другие условия и требования.. Забуть про допуски на слона, ты комара делаешь, а тут и размеры меньше и допуски жёще...


Ну это уважающие себя мотористы делали всегда: кто насосом, кто нагнетателем, кто обычным шприцом для солидола - вместо солидола наливали моторное масло и через заглучку запоняли все каналы...

Грибок извлекать и вращать валик масляного насоса - на ВАЗовских двс это делается легко при помоши резинового шланга подходящего диаметра..

_________________
Всё познаётся в сравнении!!!
Продам: САК АДД-400, газовое оборудование - подробности в личку.
Когда незнаешь - спроси, а можешь - научи.
Хочу дизель в шевик серибристый г/н 903...
Саньёнг Кайрон серибристый У 775 СЕ